陈虹|拒绝华为，自强的上汽“魂”？( 二 ) 广汽集团|上汽集团|智能汽车

文章插图
同时，小康股份也因此受到了资本的青睐，自4月份以来，小康股份涨幅已超180%，并且从去年10月份8元/股，到今年6月22日的83.83元/股历史新高，也仅仅用了八个月。

文章插图
与华为深度合作的另一家车企，北汽蓝谷同是如此。4月17日，华为与北汽极狐开发的首款量产车型“阿尔法S HI版”正式发布。今年4月开始，北汽蓝谷股价便从8.51元/股涨至5月20日的19.20元/股，累计涨幅近130%。而广汽宣布与华为合作之后，在A股和H股的股价开盘也一度走高。

文章插图
既有技术可用，无需投入更多的人力物力资金去做研发，同时还能倚靠华为光环吸引消费者以及资本的注意，直接“躺平”。从表面上看，堪称完美。
长期来讲，容易变成“躯壳”
需要注意的一点是，陈虹的表态并不是认为完全不能和华为这样的第三方公司合作。其实早在2018年，上汽集团就与华为签署战略合作协议，双方在汽车电动智能化与智能驾驶等领域上进行合作探索与研发，而陈虹抵触的，是“整体解决方案”。

文章插图
软件定义汽车的时代，按照华为的说法，下一代汽车传统部件的构成只会占30-40%，剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关，这剩余的60-70%正是未来智能高端汽车的“灵魂”所在，这也是华为所擅长的，而且在这方面拥有极其强大的技术研发能力和整体解决方案。
假设某一车企选择了华为的全栈智能汽车解决方案，从芯片、传感器，再到底盘、转向、制动等各种核心零部件选用均需配合整包方案，甚至需要提供各项核心数据信息。

文章插图
华为技术越强势、涉猎的内容越丰富越全面，合作的传统车企或许会越有顾虑。
曾经，为了一块电池许多车企都要向宁德时代俯首称臣，如今，这剩余的60-70%部件的主导权要落在他人之手，久而久之车企便会失去话语权，沦为“代工厂”，这是上汽们这些传统车企所无法接受的。

文章插图
“如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体”这也是陈虹所担心的。显然，陈虹这位征战车圈多年的“老江湖”，是不愿意看到上汽被别人“牵着鼻子走”，作为中国汽车产业的龙头老大，上汽不是北汽、小康，不可能成为华为的驱壳。
除此之外，尽管华为近几年也一直强调：“华为不造车！”，“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”

文章插图
然而，车企对华为未来是否真的会下场造车一直保持着警惕。毕竟，凭借华为目前掌握各种诸如自动驾驶、智能座舱等未来高端智能汽车最关键的技术，下场造车也就在一念之间而已。
如若华为真的反水、下场造车，那么采用全栈智能汽车解决方案的车企与华为之间的关系会发生怎样微妙的变化？核心技术是人家的，自身又有什么竞争力？又会不会面临涨价或者是断供的风险？

文章插图
陈虹也表示，“为了应对来自市场演变、技术发展、行业变革新的挑战，上汽将全面向“用户型高科技公司”转型，并和盘托出上汽的技术布局和看家本领。”