陈虹|拒绝华为，自强的上汽“魂”？( 三 ) 广汽集团|上汽集团|智能汽车

乘联会秘书长崔东树也赞同了上汽的做法，“上汽的思考也是整车企业的共同思考，要想实现发展，以我为主，独立自强是必然的选择”。
上汽有“灵魂”吗？
上汽担心与华为的合作，会成为一具“躯壳”上汽要将“灵魂”掌握在自己手里，那么上汽自身的“灵魂”又何在？
从网上的信息来看，上汽金融投资业务总体管理规模超过400亿元，投资企业中已有 5家在主板上市、4家在创业板上市、6家在科创板上市。

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7月14日上汽再度加码斑马智行，由阿里、上汽、国投招商、云锋基金联合增资斑马智行30亿元；在芯片方面，上汽投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司；电池方面，上汽参与投资了美国固态电池企业QuantumScape；至于自动驾驶方面，上汽在今年3月投资自动驾驶公司Momenta，成为了除创始团队外的最大股东。

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值得一提的是，上汽还参与了地平线的B轮融资，成为地平线第一大机构股东，而今年2月，双方又达成合作，共同打造对标特斯拉FSD的下一代智驾域控制器和系统方案。
上汽与Momenta开展深度合作研发的自动驾驶算法已于智己L7上充分展现，国内媒体测试了智己汽车闹市城区道路21公里，期间包括自动识别车流、自动左转、面对加塞等情况智慧躲闪/车道线控制以及交叉出口下匝道等场景的自动驾驶能力，全程40分钟0接管。

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有媒体评论称：“智己汽车自动驾驶的能力比华为要更好，毫不夸张。”

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从智能互联、芯片、电池，再到自动驾驶到软件开发，其实上汽正在布一盘大局，也应了陈虹那句“和盘托出上汽的技术布局和看家本领”。或许，这便是上汽“拒绝华为”的底气。
但也别忘了：独立自强，也要开放共赢
随着汽车智能化的发展，未来像华为这类供应商只会越来越多，并形成产业的一种趋势：供应商提供成熟技术解决方案，车企通过自身优势以及核心资源加以优化、整合，并最终共同打造出更加出色的产品。

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如若一味拒绝合作，谁也说不定当年安卓与诺基亚的场景，会不会它们身上上演。
纵使万般无奈，如何抗拒，传统汽车集团也必须直面时代的改变，合作共赢才是真出路。

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我们也相信上汽等传统车企与华为等此类具备成熟技术解决方案的供应商会有很多合作。当然，诸如长城、比亚迪整合自己的核心资源，发挥优势，为企业发展赋能，才是长久发展之策。
图丨来源于网络
【陈虹|拒绝华为，自强的上汽“魂”？】文丨丁文博