爱奇艺|法拉第未来上市，贾跃亭能否打赢翻身仗？( 二 ) 风起洛阳

当时，这款车刷新全球电动汽车的多项记录，其中包括“2.39S的最快百公里加速时间”“700公里的最长NEDC标准续航里程”、“全球最高的峰值功率783千瓦、1050匹马力” ，还自带L3级别的自动泊车功能。

▲2017年FF91发布会现场
尽管，其他对手陆续发布了自家的量产车，但其引起的市场轰动效应远不及FF91 。不过，电动汽车的创业比拼的并不是率先发布新车的速度，而是融资能力。
在率先发布光鲜的FF91后不久，乐视帝国开始崩塌，贾跃亭虽然远赴美国一心造车，但由于其个人复杂的债务关系，让FF的融资屡屡受挫。不仅是国外财团，就连与恒大以及第九城市的合作，也均宣告失败，这让FF91的量产进程一拖再拖。
最早计划2018年底量产的FF91至今仍然未能量产，而同期的国内新造车势力，相继实现上市与量产的双重飞跃。
目前， FF与早期竞争者的差距不能说是云泥之别，至少在万里之外。
首先从汽车保有量看，截至今年6月末，蔚来、小鹏与理想创立以来累计实现的销售销量分别为11.7万辆、7.4万辆及6.6万辆， FF尚无量产车。
其次从市值规模看，截至目前，蔚来、小鹏与理想的市值分别为766亿美元、373亿美元、302亿美元， FF仅有34亿美元。
最后，从现金储备看，截至今年一季度末，蔚来、小鹏与理想的账面现金分别有385亿元、247亿元、82亿元， FF有不到一千万元（2020年末）。算上本次上市融资，也仅有10亿美元。
考虑到FF91的量产需要，这10亿美元在FF的账户上也放不了多久。
“起了个大早，赶了个晚集” ，正如网友吐槽的一样， FF因乐视牵连及贾跃亭个人债务原因等，融资迟迟不能到位，导致其错过了新能源汽车抢跑的黄金阶段。
而如今，短短四年后，新能源汽车赛道已经今非昔比， FF能追赶上吗？
【最后机会】
乐视的出现与毁灭堪称中国商业史上的一道奇观，而作为主事人的贾跃亭，也经历了个人命运中最为颠簸的一段旅程。
“幸运”的是，贾老板还在战斗。
2020年7月，贾跃亭发布了《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的长文，其中提到，他已完成在美国的个人破产重组申请，方案生效后，他不再持有FF的股权，替而代之的是他的全体债权人，其中包括乐视网的部分股民。
言外之意就是， FF的成败不仅决定着贾跃亭能否重建个人信用，还事关债权人能否收回投资，对双方的重要性均不言而喻。
而如今，上市获得巨额融资的FF ，能否踏上发展的快车道呢？
此前FF称，旗下首款量产车FF91将在上市后的12个月内实现量产，其今年2月初的上市路演文件显示，该车型已经获得1.4万辆的预定量。
FF91是一款塑造高端品牌形象的车，在国内及美国的售价分别为200万元及20万美金。从价格端看， FF91比肩的是宾利与劳斯莱斯等级别的豪车，与特斯拉早期Tesla Roadster也有许多相似之处。
目前，这款车在FF官网及APP上开启预订，用户可缴纳5万元定金进行预订。不过，高昂的价格让投资者不敢对FF91的销量抱有过高的期望，毕竟售价更低的Tesla Roadster自推出以来的累计销量也不到5万辆。

▲开启预订的FF91
根据规划， FF规划的量产车型还有FF81、FF71 ，将在FF91量产之后着重解决。
据悉， FF81共用了FF9160%平台，价格却有望下探到30万以内；FF71则是专门针对大众市场推出的车辆，类似特斯拉目前的Modle Y/3 。不过，后两款容易起量的车型，量产时间分别推到了2023年及2025年。