顺丰速运|100亿的阿维塔、300亿的智己、600亿的极氪，谁的含金量更高？( 二 ) 营收|服务质量

由于广汽埃安目前还未完成A轮融资，所以在已完成市场化融资的上述企业中，极氪是单轮融资规模最大、估值水平也最高的企业。前文已经提到，去年8月极氪新发行5亿美元的Pre-A系列优先股，约占发行后总股本的5.6% ，完成后其估值达到90亿美元，按照当时的美元兑人民币汇率，极氪这轮融资规模约合人民币32亿元，估值约合人民币576亿元。
如果按照现行汇率计算，极氪这轮融资后估值已超过600亿元。

值得注意的是，无论是智己、阿维塔，还是广汽埃安和岚图，做的都是A轮融资，而极氪完成的是Pre-A轮融资，还没到A轮融资，这意味着在融资“起点”上，极氪比其他几个企业都要高，未来的估值想象空间也更大。汽车行业资深分析师杨昭曾表示，极氪未来A轮融资起码10亿美元起步。
投资者身份和结构
对比融资含金量还要看看投资者都是谁，一个明星投资人对企业的知名度、资源加持、市场信心提振度等都有着不可忽视的作用，看看比亚迪此前的“巴菲特光环”就懂了。
在这方面，我们主要分析上述各家企业的投资者身份和结构。简单来看，智己汽车和阿维塔的投资方基本包含两大部分，一部分是产业链上的合作伙伴，比如智己的二股东阿里巴巴和阿维塔的二股东宁德时代，都是品牌创立之初就加入进来的合作伙伴。

另一部分投资者则基本都有国家背景，而且绝大部分都是“国家队”基金，身份比较单一。
这样的投资者结构相对比较简单，好处是显而易见的，国家基金和产业链合作伙伴，都不是急于寻求回报的投资者，企业能够获得相对稳定且长期的支持。但坏处也是很明显的，缺少社会资本和相对纯粹的资本投资者，一方面难免让人怀疑社会资本不看好新造车“国家队”的发展，另一方面仍由国企机制主导的转型，其混改活力及成效也令人担忧。

相比较而言，本就脱胎于民营车企的极氪汽车，投资者身份就相对多元一些， Pre-A轮融资的五名投资者分别为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博越投资，对应的分别是芯片供应商、电池供应商、社交平台、电池上游原材料供应商，以及资本投资者，而这五个投资者均无国家背景。
然而，这五家企业的份量和知名度都很高，英特尔资本、宁德时代和鸿商集团这三家产业链巨头的投资确保了极氪在芯片和电池供应上的稳定；哔哩哔哩虽然看上去跟汽车不沾边，但在其所在领域也是知名公司，并且一直在努力跨界汽车领域；至于博越投资，据称是一家低调但实力雄厚的投资公司。
实际上，我们很难说国有背景的投资者和社会资本谁更好，毕竟把蔚来从ICU救回来的就是国有资本，大量造车新势力也非常希望获得国有资本支持，但反过来说，对于一家想要引入社会资本做混改的国企新创品牌来说，显然更多元化的投资者是最优选。
写在最后
【顺丰速运|100亿的阿维塔、300亿的智己、600亿的极氪，谁的含金量更高？】对于新造车“国家队”来说，国有背景既是助力也是束缚，关键在于如何在这轮转型中，扬长避短，走出一条适合自身情况的发展路径。资本都是逐利的，想要如宁王定增一样获得国内外各路资本的溢价疯抢，归根究底还得自身实力过硬。