《环球时报》记者独家探访天山胜利隧道：“打通天山”工程有何重大意义中交新疆交通投资发展有限公

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本报赴新疆特派采访人员樊巍
广袤富饶的中国新疆被绵延的天山山脉分为北疆和南疆。来自祖国各地大量的商品物资和新疆输往其他省份的丰富资源，唯有沿着天山山脉依山而行才能实现物流互通。而南疆人民与北疆人民虽然在地理距离上“近在咫尺” ，但实际的路途却十分曲折——从天山北麓的新疆首府乌鲁木齐到天山南麓的南疆交通枢纽库尔勒市，地图上的直线距离仅250多公里，但实际行驶路程却达470余公里。然而，这一困境正在被天山深处的一座名为“天山胜利隧道”的超级工程所改变。近日，来自中国工程院的13位院士专程前往这座目前世界上在建最长的高速公路隧道一探究竟。
贯通南北疆的“超级工程”
定位为亚欧交通枢纽中心以及丝绸之路经济带核心区交通枢纽中心的新疆，目前已规划出“六横六纵”公路网的畅通交通工程，其中G0711线乌鲁木齐至尉犁的“乌尉高速公路”既是新疆“六横六纵”中第三纵——即“阿勒泰-乌鲁木齐-库尔勒-若羌”的重要组成部分，也是国家公路网规划的重要组成部分。打通南北疆天然屏障的天山胜利隧道则成为这条高速公路的“咽喉” 。
谈及开通这条隧道的战略意义，承担这一超级工程建设任务的中交新疆交通投资发展有限公司总经理崔景川在接受《环球时报》采访人员采访时表示，天山胜利隧道全长22.13公里，这一长度也让它成为截至目前全世界最长的高速公路隧道，但创造世界之最并不是启动这项工程的初衷。从国家路网建设全局以及新疆发展大局出发，天山胜利隧道作为连接天山南北重要的资源通道，肩负着维护国家安全、促进新疆经济发展、资源开发和旅游开发的重任。 “一旦项目建成，对于推动新疆丝绸之路经济带核心区建设、促进南疆经济发展和区域资源开发、实现新疆社会稳定和长治久安总目标都具有重大意义。 ”
《环球时报》采访人员在施工现场了解到，天山胜利隧道在设计上创新性地采用“三隧道+四竖井”的方案。左右两个为开挖直径达14米的主隧道，每个隧道设计有两车道。中间的一条服务隧道直径达8.4米，未来将用作应急和救援通道，有效杜绝隧道内因事故等原因出现车辆拥堵的情况。
而考虑到隧道地形、地质特点，运营防灾救援、施工工期、施工风险等因素，两个主隧道在建设过程中采用传统的钻爆法，中间的服务隧道则采用两台国之重器——“天山”号和“胜利”号TBM硬岩掘进机，利用TBM快速掘进的优势，南北两个方向同时作业，有效节约施工工期。
据《环球时报》采访人员了解，天山胜利隧道施工工期为6年，预计2025年建成通车。隧道的设计行车时速达100公里，一旦开通将使乌鲁木齐市到库尔勒市的驾车时长从6小时左右缩短到3小时左右。届时这条高速通道将极大地有利于南北疆之间物资的快速运输，方便南北疆人民之间的互联互通。
在“地质博物馆”展现科技魅力

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在素有“地质博物馆”之称的新疆天山山脉开通超长隧道，工程难度可想而知。中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋在接受《环球时报》采访人员采访时介绍称，整个天山胜利隧道工程，总共要穿越16条发育程度不一的断裂破碎带，其中就包括区域性潜在地震活动的大断裂带——博罗科努-阿其克库都克断裂带。 “该断裂带是一条长期活动，以不同深度、不同变形行为和不同运动方向为特征的复合区域深大断裂，总长460米，其中核心段长100米。该断裂带地质条件极其脆弱，含有花岗闪长岩、碳质板岩、石英片岩及大理岩等复杂岩层” 。