短视频|小米汽车真的有机会吗？小米能在汽车上找到出口吗？( 二 ) 抖音|自媒体

当时的雷老师是一个小握权力的质朴码农。他胸里有志，眼里有活，主动到中关村站店卖货。七日之内，从啥也不懂卖成金牌销冠，从一线行情中深刻觉悟：一定要做用户需要的产品，而不是做那些只是看起来高大上的产品，只要能做出用户想要的产品，销售就不是问题。
有了这样的认知，金山陆续发布了词霸、毒霸、游戏等等用户想要、而微软耻于下干的软件。一边打游击战，一边打持久战，以战养战，到1997年把WPS养成首个运行于Windows的国产软件，赢得了和微软对决的资格。
这个故事其实是在说什么呢：
一是雷老师很早就认清中国市场的打法，不能脱离群众基础。所以后来小米的产品都是遵循同一个原则，以技术为本，而以性价比为纲，去做最酷的产品。
并且实际优先级，是群众基础高于审美追求。对于一个研发出身的创业者而言，没有经历过崩盘式的失败，很难服从这样的现实，常发于抱着民族技术理想的造车人。而雷老师在三十年前已经把心理洁癖整顿干净。
在他身上，老农民的务实和冒险家的探索精神并存。这体现在小米跌破各个行业体系的价格上，不只是手机，比如昨天发布的米家“超高端”智能净烟机P1 ，雷老师凝重地铺垫道， “这个定价也不便宜” ，还以为会是什么天神价格，结果仅需￥3699 。
我们期待这样的觉悟延伸到汽车领域，带来新一轮的破坏式革命，这总是小米汽车最让人着迷的地方。据悉其第一款车型的价格确实不会太高。
二是，承受失败的韧性。 “盘古”的失败摧枯拉朽，因为投入越是认真输得越是惨痛，失败本身证明自身能力上限都赢不过对手。而经过降维打击的洗礼，还能重新崛起，说明不止具备解决问题的能力，更是具备稳住一切的心理，往后的困难都将只是历史拙劣的模仿。
比如到2015年小米手机销量暴跌，小米在生死线上横跳。雷老师亲自接管手机部门，每天从早上九点开会开到凌晨一两点，最夸张一天开了23个会，到2017年把小米开出超过60%的增涨。手机行业从来没有一家公司在销量下滑后，还能成功逆转。

置诸小米汽车，再大的困难也不过如此。比如在市场端，业界普遍判断到2024年出车是一个略晚的时间节点，今年下半年竞争已经加剧，意味着小米首款汽车或将必须实现推出即爆款。
再比如制造端，小米汽车自建工厂生产，两期年产量30万辆，预计也是2024年实现量产。对于跨界造车的小米来说，有没有汽车制造的能力操盘能力存疑。目前唯一跨界成功的案例是华为，理论上还是采取合作代生产模式（尽管深度参与）。而抛开行不行，据彭博社消息，小米甚至正遭遇监管批准问题。
面对质疑，退一万步，雷老师是在对外界释放信号，小米或许并不畏惧翻车的风险。事实上今天的特斯拉或者比亚迪，并不比当时的微软更令人恐惧，整个系统都是人家的。滑铁卢之后，失败纵不可避免，并非不可逾越。

第二个故事“发奋泡吧” ，说的是在金山找到活路之后，雷老师终日赋闲在三里屯蹦迪。从酒吧一路蹦到贴吧，醉心于在BBS论坛当“斑竹” ，每天早上七点开始拨号上网向互联网世界分享知识。
朋友忧虑他浪费生命，他笑称朋友不懂生命的馈赠。 2010年他成立小米，第一步先做论坛，结果只用不到一年就把小米运营成为最火的手机发烧友论坛。无他，唯手熟尔，全靠当“斑竹”玩出来的套路。