经常关注探月工程和火星探测的朋友应该都知道|玉兔二号似乎是世界最慢，祝融号能排第几？世界星球车速度比拼( 二 ) 经常关注探月工程和火星探测

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早期美国和苏联的月球车，都是个头很大的大家伙，电源功率都比较高，车子开起来自然也就会比较快。这主要是因为美苏争霸的那个年代，两国的火箭运力都比较大，送到月球上的车，块头也就比较大。比如苏联的月球车，长度达到了2.2米，重量756kg ，车子大，太阳能电池板大，蓄电池也大，自然能够提供较大的电功率，让车子的速度比较快。相对来说，玉兔号和祝融号就小多了，尤其是祝融号，不仅体型小，太阳能电池的功率也比月球上小了很多，移动速度自然不能很快。特别提一句，据说中国规划的载人版月球车，设计时速将达到20公里每小时，那是个堪比飞船的大家伙，也是高档月球房车，比美国的敞篷车厉害多了，我们小期待一下吧。
此外，电动机的功率还受其他载荷功率的影响。在电源功率固定的情况下，其他载荷是否在工作以及工作功率的大小，都会影响电动机的功率，从而影响车子的速度。最新的这几款星球车包括玉兔号和祝融号，各种载荷占据总功率的比例都是很高的，只要多数载荷都开始工作，车子要么就停止移动，要么就缓慢移动，把电力省出来给其他载荷使用。比如毅力号火星车，虽然使用了大功率核电池，但是由于自身载荷比较多用电量大，车子自身也比较重，所以设计时速并不高。倒是美国的载人月球车，除了载人以外，几乎没有其他任务，所以可以专心地移动，速度自然比较快，当然，如果太慢了，就没有意义了，因为速度太慢还不如宇航员自己走路呢。
其实，除了车子自身的性能以外，影响平均移动速度的因素还与任务特点和环境特征有关。
2.大部分星球车不是观光车，是带着任务的机器人
从任务特点来说，除了美国的载人月球车以外，其他星球车都肩负着探测任务，携带很多仪器设备，为了完成探测任务，往往都是走走停停的，甚至停的时间比走的时间要长得多，平均下来速度就会很慢。比如美国的好奇号火星车，除了行走探测以外，还有打孔钻地的任务。虽然平均速度不算快，但它也曾经创下一天移动一百多米的记录，也就是说它并不是因为速度慢，而是多数时候研究任务比较多造成了平均速度慢。毅力号火星车也有挖土采样的任务，并不会忙着赶路。多数探测器都会寻找到感兴趣的特殊目标以后停下来多工作一段时间。祝融号火星车每移动100米或过一星期的时间，就会选择一个目标地点做专门探测。

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比较特殊的要数中国的玉兔二号月球车了，设计速度是200米每小时，实际速度恐怕连十米每小时都到不了。因为这是一只勤劳好学的兔子，每一步都在做细致研究，一边探测一边给地球报告，速度自然快不了。有人问，那这只兔子就不能快走两步，多找几个更有特点的地点进行探测吗？其实兔子每走一步都会有一个新发现，因为它携带着一台测月雷达，用来探测月球下面看不到的地层特征，从而给月球的土壤画分层地图，这要是走快了错过某个位点，画出来的图就不连贯了。土壤下面的事情，可不像外面一样通过相机能看好远，下面的结构只能通过雷达一点一点收集数据。再加上时不时还要停下来做其他项目的研究，所以这只兔子虽然很慢，却也很忙，这几年获得的探测数据绝不比其他探测器少。