中国汽车报|自动驾驶还是辅助驾驶？是谁误导了消费者 | 自动泊车( 三 ) 自动泊车|特斯拉|小鹏汽车|智

车辆使用说明书有误导嫌疑
尽管近日多位车企大佬相继发声，不能过分夸大自动驾驶功能，但采访人员发现，大多数车企的产品说明书都存在过度宣传的问题，并没有做到于细节处指导消费者正确使用辅助驾驶功能。
据不完全统计，包括长安、特斯拉、广汽、宝马、小鹏、理想、蔚来等在内的十余家车企在过去很长一段时间内，在介绍车辆的辅助驾驶功能时，冠以“自动驾驶”字眼的现象普遍存在。比如，理想ONE就没有提供正式的辅助驾驶系统使用手册，只提供了一张名为《三分钟了解理想ONE辅助驾驶系统》的小卡片。在这个说明卡片里，没有提醒驾驶员在使用全速域自适应巡航功能时，双手需保持在方向盘上；对车道保持辅助功能的介绍是：“0~135km/h时速下，连续向内波动两次辅助驾驶挡杆，系统将接管油门、刹车和转向，在自适应巡航的同时，还将通过对车道线的识别车辆保持在车道中间行驶。”这里同样没有任何警示词。此类表述不清的现象在卡片中多处存在。
又如，星途将其辅助驾驶系统命名为L2.5级自动驾驶辅助，而按照国际自动驾驶分级标准，其可实现的辅助驾驶功能（自动巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持辅助等）只达到L2的水平。由于其在驾驶辅助系统前缀“自动”，可能影响消费者使用时的判断。
再如，长安汽车宣称其已经研发成功量产L3自动驾驶系统，该系统可在特定的电子围栏内（包括典型的高速公路和城市快速路）的交通拥堵场景下，可实现长时间脱脚、脱手、拖延，直至系统提醒接管。这种自动、脱手脱脚驾驶的表述，严重误导消费者终端使用判断。
今年上海车展上，部分车企将自动泊车功能偷换概念说成无人驾驶功能，将具备该功能的车型描述成“无人驾驶量产汽车”，并在发布会上展示自动泊车功能，想借此吸引消费者眼球。这导致自动泊车普遍被认为是L4自动驾驶功能的体现，但其本质上是特殊场景下的自动驾驶功能，不能代表车辆已经具备L4自动驾驶功能。

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对于普通消费者，无论L2还是L3、L4自动驾驶都只是一个代号，他们并不理解这些代号背后，车辆究竟有什么样的功能，在大多数消费者的认知里，但凡带“L”的都是自动驾驶功能。车企对概念的含糊其辞，对车主手册的不严谨表述，都是误导消费者错误使用辅助驾驶功能的重要原因。
别让概念玩坏自动驾驶
“自动驾驶不等于自动驾驶高级辅助。”正如北京智能车联产业创新中心常务副总经理吴琼所言，精准的描述，才能避免把自动驾驶“玩坏”了。如果公众不再信任自动驾驶，自动驾驶变成“杀人系统”的代名词，那将对汽车智能化产生很大的冲击。在智能汽车的发展过程中，需要各方拿出更严谨、更务实、更科学的态度，扎实做好各种安全工作。企业在产品研发时，应该将更多精力放在保障安全的辅助功能上，如自动紧急刹车。自动驾驶的研发应该脚踏实地。在宣传时，要尽快启动销售顾问培训，厘清自动驾驶分级标准、定义、话术，避免因销售人员的不专业而误导消费者。在大型发布会上，车企不能再唱高调，将前瞻技术研究说成量产技术。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟的条件下，过度信赖自动驾驶是有风险的。在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分使用自动驾驶时出现的问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆。