中国汽车报|自动驾驶还是辅助驾驶？是谁误导了消费者 | 自动泊车( 四 ) 自动泊车|特斯拉|小鹏汽车|智

“从目前涉及的智能驾驶交通事故看，消费者和厂商各执一词，这反映出双方存在认知理解不匹配，甚至不对等的情况。”中国汽车工业协会副秘书长师建华强调，“我们一定要注意消费者对车辆智能信息的理解匹配能力，对于智能驾驶，法律法规应该给出准确定义，相关的配套法律也要紧跟行业市场发展。”
中国汽车流通协会会长沈进军则表示，智能驾驶发展大潮的主导者是汽车厂商，与消费者直接接触的是一线经销商。车企在对经销商做培训时一定要界限分明、实事求是，不能为了追求销量丧失底线，要对行业发展和消费者安全负责。
中国生产力促进中心协会常务副秘书长王羽强调，智能汽车正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期。但科技创新走向产业化有固定规律，一个产业的快速发展得益于行业全员实事求是的态度、做事尊重规律，任何违背规律的“拔苗助长”或“无所作为”都将带来非常严重的后果。自动驾驶固然是未来发展而不可逆的趋势，但切不可以智能辅助功能以偏概全、模糊视听成为自动驾驶的泛概念，不管行业机构如何界定0~5级的自动驾驶功能，那只能作为一种技术路线，技术路线不等于产品标准，更不能盲目用于产品的标准定义和市场宣传。在产品方面，标准必须是确定性的、定量的，质量必须是经过足够检验的，安全必须是过关的。产业化和商业应用是一个非常严谨和非常严肃的过程。任何产品流通到市场，都需要质量监督检验，不能打着科技创新的旗号，无底线地突破法律的禁区；也不能由于产品技术不成熟就推锅给法律和政府；无论任何时候，实事求是、科学严谨都十分必要。否则，把科技创新的试验品当做市场的成熟产品，那它将是一剂毒药。任何新技术从实验室、试验台到最后用在量产车上，都需要成百上千次的质量和安全检验。目前，部分企业选择提早把产品投入市场，让消费者付出惨痛的代价。智能汽车生态链上的各参与主体都应以人为本、实事求是、尊重规律，按照“科技研究-科技成果-技术产品-产品标准化-产业化”的思路，推动智能汽车健康、可持续、高质量发展。
付强认为，对辅助驾驶功能普及的反思不应仅停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，我们更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多而充分学习、交流理解的机会。这需要全行业的共识和努力，需要相关管理部门从法规和安全教育上给予完善和支持。
事实上，国家对智能汽车发展过程中的系列问题已经给予了高度的重视。8月12日，国家工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，对智能汽车的准入管理已经进入实操层面。《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》明确提出，在用户教育方面，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。
“汽车智能化的大方向和进程是不会逆转的，这也是未来发展的趋势。希望全社会不要对新技术的应用产生过多的质疑。科技无极限，还需继续追求。”付强说。
文：王金玉编辑：黄蓓版式：李沛洋
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