华为|新国标的新风口让小米式“性价比”坐不住了，高端化蛋糕谁都想吃智能手环

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“来源于《互联网那些事》（ID：hlw0823)\"
用地铁负担了通勤压力的打工人习惯依赖共享单车来解决最后一公里， 8月初，美团单车以“硬件和运维成本”为理由宣布涨价，不少人才惊觉共享经济并不划算。
另一边， “没车寸步难行，开车一寸难行” ，通勤路上被路况困住的车主们眼见旁边车道的两轮纷纷潇洒而过，再想想即将要面对的车位大作战，愁下眉头，又上心头。
50公里的短途交通圈中，电动车进可攻退可守，小到日常代步、覆盖“最后一公里” ，大到跨区远行、近郊旅游。

曾经两轮向四轮的变化是家庭消费能力升级的象征，而今两轮的翻红也已经颠覆了传统认知中电动车续航差、性能低的刻板印象。

在艾媒咨询的定性调研中，车主提出选择购买两轮电动车的可以更好的的应对城市堵车及短距离出行。
在这其中高价位电动车车主把两轮电动车作为其他交通工具的补充特征更为突出。
相比于早期的电动车品牌价格战如火如荼，后起之秀九号、小牛等将目光瞄准了高端电动车市场，高品质、智能化成为其对抗雅迪、爱玛等高认知度传统品牌的新标签，在6000-7000价格段上笑傲江湖。

九号的使用群体主打90后、00后，在互联网端口的消费力和受影响程度可见一斑，为了给自己和新代言人造势，九号的地广铺满全国核心商圈地铁站、楼宇、户外大牌和影城。

易烊千玺入编事件舆论爆发最火热的那一段时间九号的地广才如约上线。但比起营销的生不逢时，电动车市场的入局似乎是这个平衡车老大的明智之举。
工信部2019年电动车新国标的出台带来了短途出行市场的大洗牌。截至2021年底，大部分省市已完成过渡期，不符合新国标电动自行车不允许上路，大部分地区实施的新国标三年过渡期，也将最晚在2024年全部截止。

电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高时速、电机功率、蓄电池标称电压等的限制意味着从2022年到2024年大约市场换新容量在4500万台，同时长期稳态将保持在5000-5500万台水平，一个累计万亿元级巨大市场将再成“风口” 。
站在新国标风口下的九号，这次还能飞起来吗？
01 电动车市场的高端突围
国内的两轮电动车市场2000年开始初步规模化，一条黄河分隔出了华夏大地“南豪北易”的电动车消费喜好与格局。

2004年“禁摩令”送来的东风加速了电动车品牌群雄逐鹿的过程，品牌化初现曙光。鱼龙混杂之下爱玛砸下当年净利润的一半数目的代言费签约华语乐坛天王周杰伦，成功夺下了新日电动车和成龙合作出的一哥地位。
技术壁垒不高本就助长了电动车的野蛮生长，高速发展期时持有生产许可证的电动自行车生产企业多达2600多家，不管是用品牌代言人打开知名度的头部还是众多不知名小企业，均用“低价”内卷，在中低端市场求存。