理智的市场判断与对半直驱技术的无上情怀|《风能》封面故事 | 明阳智能的理智与情感理智的市场判断与对半直驱技

理智的市场判断与对半直驱技术的无上情怀，让明阳智能尽早赢取未来。

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在明阳智慧能源集团股份公司(下称“明阳智能”)总裁张启应看来，选择半直驱(也称中速传动、混合式)技术路线，是明阳智能的创新特质所至。在人人呐喊创新的时代，张启应看到的创新却来自扎实有依据的数据分析。其实，他自身就是最好的证明：他是行业中少数技术出身的总裁，足见明阳智能对技术创新的重视。
回头看来，对于半直驱技术路线上展现出的创新理念，验证了明阳智能对创新技术预判的准确性，同时，这种基因也深埋于明阳智能发展的整个轨迹：既理想主义，又实事求是;既无所畏惧，又深谋远虑，十三年的选择与坚守，暗自积蓄着成长的力量，一步步迈向成功彼岸。
握在手上的远方
“我曾经的与现在的老板都属于这样一类人，要与众不同，要做到最好。一个想创新，另一个会创新，我则希望帮他们将理想变为现实。 ”张启应在接受本刊采访人员专访时如是说。
2006年，当张启应还在德国设计公司aerodyn担任公司创始人SonkeSiegfriedsen的助理时，明阳智能已经引进与应用双馈技术路线两年，但基于对现有和未来市场的分析，明阳智能董事长张传卫毅然决然地转舵半直驱技术路线。
事实上，在风电技术路线“三兄弟”中，双馈的出现确实要比半直驱更早。据该技术的发明人之一Heier回忆， 20世纪80年代初双馈的出现更像是一个偶然结果。当时有一个研究课题，他手上正好有一台双馈发电机派上了用场，而这款发电机并非为风电设计。通过各方努力，双馈成为风电主流技术路线之一。 20世纪90年代初， Enercon公司的创始人AloysWobben更熟悉电气领域，对机械部件的可靠性较为担忧，发挥自身电气技术特长发明了直驱技术路线，并将变桨系统改由电机驱动，随后也实现了一定发展。
1998年， aerodyn公司的工程师们希望综合双馈与直驱的优势，并通过技术创新弥补其可能出现的不足，尽力减少敏感部件，去掉齿轮箱高速级，在一定程度上提升发电机转速，以进一步控制机组重量与体积。
“在aerodyn我接触和参与了各类技术的相关工作，使我意识到三种技术路线并非在各自成长、你追我赶，而是半直驱融合了另外两方的优秀基因，是进化的结果。 ”张启应这样解释。
创新与进化，如果这是明阳智能转向半直驱时的情感触动，那么明显更轻的重量和高可靠性，应该就是其下定决心前的理性抉择。资料显示，明阳智能采用半直驱技术路线的4.X机型，主机重量仅为96吨，这比一些机型轻了30%以上;其齿轮箱输出轴每分钟转速约在300转，速度不到高传动比齿轮箱输出轴的1/5 。
据介绍，明阳智能最初推出的3MW与6MW半直驱机型，被称为SCD超紧凑型风电机组，相比其他集成度没那么高的半直驱技术方案，在理论上更接近设计的极致，尤其是最初采用的两叶片与下风向等技术特征，显得如此特立独行。
“在aerodyn与明阳智能的超紧凑技术方案中，原生就支持两叶片与三叶片，不存在必须配置两叶片的问题。之所以先尝试了两叶片机组，是因为明阳智能在广东着重考虑台风适应性，两叶片在这方面有先天优势。 ”张启应解释道。
业内人士或多或少会对明阳智能在台风适应性上的积极努力有所耳闻。明阳智能是国内对抗台风研究最前沿的整机商之一，为提升这方面的核心能力，他们甚至辗转于多个国家和地区的台风研究解决方案。