即便如期交付新车，FF也依然前景堪忧！近日

近日，法拉第未来（FaradayFuture ，以下简称“FF”）宣布，在今年7月的合并交易完成之后，计划将在未来12个月内大幅扩充员工人数，新的招聘将有助于FF在2022年推出极智科技奢华旗舰电动车型FF91 。据了解， FF的招聘工作将集中在制造、工程、供应链、设计、品牌、市场、销售和其他领域的职位。
对此， FF全球CEO毕福康表示，我们将重点招纳对改变汽车行业和未来出行充满热情的精英，来支撑公司业务的高速发展。对于合适的候选人，我们会提供大量的机会。

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在谈及FF的上市感受时， FF的创始人贾跃亭认为，上市解决了FF最大的资金问题，是FF一个新的起点，我们接下来会全力以赴12个月交车。对于个人的债务问题，贾跃亭表示第一还债，第二量产FF91 。
事实上从乐视时期开始，贾跃亭的造车大计就因为种种问题备受争议，绝大多数人都对此看衰，哪怕是等到如今贾跃亭已经将FF做到了纳斯达克上市也没能改变这一点。
FF：400亿的烧钱机器
作为国内互联网跨界造车的鼻祖，贾跃亭早在2014年12月9日就提出了他“为梦想窒息”的造车大计，称乐视要打造出最好的互联网智能电动汽车。想必那时的贾跃亭一定想不到，他大胆的互联网造车计划就如同一部烧钱机器，烧钱的速度真的差点就让他“窒息” 。
从贾跃亭2014年4月在美国成立FF开始算起，截止到纳斯达克上市，它的造车大计一共经历了12次融资，涉及金额多达400亿元人民币，堪称是烧钱烧得最为疯狂的车企。

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不幸的是，贾跃亭的造车梦做到现在，仍然也还只是一个随时有可能让人窒息的梦。 FF在烧光了巨额资金后，非但没能摆脱缺钱的困境，其首款量产车FF91也迟迟没能量产。
按照贾跃亭在FF上市时的说法，他认为上市是FF的新起点，能解决目前FF所遇到的资金问题。然而，现实真的如此吗？小雷对此看得并不像贾跃亭那么乐观。下面，小雷来分析一下贾跃亭的造车梦在上市成功之后还有可能会遇到些什么情况。
上市不等于成功
根据FF官方宣称，其在美国加州汉福德产能能够达到10000台/年的工厂基础设施已经具备了量产能力，这将会大大降低生产成本和交付时间。这也就是说，对于FF91的量产， FF可谓是万事具备，只欠东风，而这个东风就是钱。
有专家称， FF上市后的市值预期会达到4000亿人民币，甚至成为一家万亿市值的独角兽也并不是没有可能。然而，上市的FF真的在股市当中捞到钱了吗？
如今它总市值已经从2021年7月22日上市首日的45.1亿美元一路下跌到了29.45亿美元。假如FF上市并没有如期在股市上获得资金，那它上市的意义又在哪里？又何谈在12个月内量产交付FF91呢？
在小雷看来，即便FF真能在股市中获得资金，它想要真正在残酷的竞争环境下活过来也绝非易事。
首先，我们假设FF真的能在股市当中融到足够的资金来量产新车，那么它就能形成闭环，完成量产。但是问题在于， FF91成功量产等同于FF成功度过了资金短缺的危机吗？没那么简单，因为量产只是车企造车的第一步，当新车生产出来之后还要把它卖出去。
目前， FF官网已经开启了FF91的预订，其中未来主义者版的定金为20000元人民币，而限量300辆，中国售价280万元人民币的未来主义者联盟版定金为50000元人民币。