打工人最后一块净土在消失：飞机Wi-Fi全覆盖，老板的夺命连环call逃不掉了( 三 ) 制造商|半导体|munoz|现代汽车

但空中Wi-Fi的成本很高。榭鹰介绍，ATG技术的部署改造分为两个层面：地面ATG网络铺设和飞机接收设备。
地面网络铺设需要在现有基站的上加一套专门针对空地通信的5G设备，总价约为100万元，全国地面基站投入在5～6亿元。飞机接收设备需要在飞机腹部装一个天线，然后在飞机里面装接收设备，再将设备连接到客舱Wi-Fi服务器，飞机端投入约为100万元。卫星网络方案的成本约为ATG技术的三倍。
如果是改装，还要考虑到改装时的飞机闲置成本。目前行业实现机上Wi-Fi的普遍方式是现装，拿到飞机时已经有空地互联，对于现有的老飞机，卫星网络的改装周期在两周以上，ATG方案根据国外的改装经验，时间在5天以内。
要覆盖巨大的成本，最直接的盈利方式是Wi-Fi收费，参考国外，美国机上Wi-Fi的收费是2小时12美元左右。CAPSE发布的《2020年国内航司机上Wi-Fi调研报告》显示，63%的旅客愿意有偿使用机上Wi-Fi，可接收的价格是2～3小时39元以下。
不过，愿意付费的前提是网速流畅，在当前网速不尽如人意的情况下，有多少旅客愿意为之付出不算便宜的价格，还要打一个问号。
刘伯恒表示，在是否收费这个问题上，行业也没有达成共识，可能的获取方式包括收费、看广告兑换、里程兑换等。
【打工人最后一块净土在消失：飞机Wi-Fi全覆盖，老板的夺命连环call逃不掉了】除了用Wi-Fi直接盈利，对于航司来说，Wi-Fi覆盖本身也有为其降本增效的可能。“Wi-Fi更多的是一种基础设施而非商业。增加Wi-Fi会提升乘客的忠诚度，在医疗急救、客舱服务等方面降低航空公司的成本。”空地互联总经理张弛表示。
在商业模式上达成共识的一点是，由于机舱乘客少，机上互联网必定无法照搬地面互联网模式。
“一个航司一年运输的乘客不到2亿，跟地面门户网站的流量无法比，互联网没有量就不具备发展的商业价值。我们必须清醒地认识到，航空互联网要想走出一个被市场接受的商业模式，就不能复制陆地互联网的做法。”
“大家现在最需要做的是让不同的主体形成一个联盟。我们应当携手社交、财富管理、医疗等几个主要行业，去服务互联网中净值最高、最活跃的这一批航空乘客，找到商业价值点。现在的问题就是，航空圈有联盟意识，但其他行业还没有。”刘伯恒说。