中国汽车报|汽车智能化不止自动驾驶，智慧新能源系统需提上日程

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随着新能源汽车保有量的快速增长，电动汽车充电负荷带来的电力需求必将给电力系统带来较大负担。
在近日举行的电动汽车百人会研讨会上，中国工程院院士欧阳明高提出，汽车行业的系统智能化不仅要关注自动驾驶技术发展，还要关注新能源汽车与新能源电力系统的融合互动，建立氢-电智慧新能源系统。

车网互动聚散为整

电动化浪潮不断袭来，汽车的概念开始逐渐从单一的交通工具衍生出更丰富的内涵，“大型移动充电宝”便是其新身份之一。今年7月，河南雨灾期间，郑州市众多小区出现停电现象。比亚迪车主们便运用反向充电功能，自发成立了“供电小分队”，为小区居民赋能充电，确保通讯畅通。
当汽车成为移动储能装置，它不仅能实现车对车、车对负载的对外放电，同样可以让汽车与电网的双向互动场景成为现实。V2G（Vehicle to Grid）技术便意指电动汽车给电网送电的双向互联技术。欧阳明高指出，智慧新能源系统的建立，离不开V2G技术的应用。
随着电动汽车保有量的不断增长，随时随地无序充电模式必将给电网带来巨大冲击。V2G技术的运用，可以把分散的车用电池聚合起来反向充电，减少电网增容压力。不久前，国家电网有限公司董事长辛保安在第三届世界新能源汽车大会上表示，广泛应用V2G技术，让电动汽车向电网反向送电，具有巨大的可调度储能潜力。预计到2025年，我国电动汽车充电可调节负荷将达到3000万kW，储能资源有望超1500亿kWh。辛保安指出，电动汽车“低谷充电、高峰放电”的形式可以促进新能源消纳，提高新能源系统的整体效率。
正是看到电动汽车的巨大储能潜力，各大车企纷纷开始布局V2G技术。2020年，奥迪宣布与德国海格电器集团达成合作，采用奥迪e-tron车型进行双向充电创新研究项目研究，力图将电动汽车纳入家庭电网。今年4月，大众表示将从2022年起对出自集团MEB平台的所有纯电动车型推出V2G双向充电技术，希望率先成为欧洲第一家将V2G投入商用的汽车制造商。此外，有外媒报道，特斯拉于2020年便已为Model 3增加双向充电功能。
国内各大车企同样也在加足马力布局V2G这一“香饽饽”。2020年，威马顺利通过全项V2G的车、桩实测及道路测试，成为首家落地应用V2G技术的新造车企业。蔚来与国网电动也在开展V2G技术试点。此外，蔚来正在上海等地尝试一种用户参与的极简版V2G试验——反向换电模式，即车主晚上在家充满电，再去换电站换不满电的电池包。2020年，北汽新能源、东风汽车也分别与国家电网达成相关合作，通过推出V2G技术、进行V2G试点。
不过，V2G商业化落地还为时尚早。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前车与电网的双向交流国内尚处于试点示范阶段，需要完善的内容还有很多。按照欧阳明高此前提出的车网互动发展路径，我国在2021～2025年将进入有序充电阶段，进行功率调节，降低电网负荷；2025～2040年期间，我国将经历车家互动（V2H）、车网互动（V2G微网）几个阶段，最终实现车网互动（V2G）。
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车能融合需形成强大技术合力

“汽车反充电网理论上可行，但实际操作起来不靠谱。”赛迪研究院汽车产业研究中心高级分析师韶元骏在接受采访时表示，双向充电的技术难度过大。固定的储能电站尚有电压、功率的限制，单车如何能简单地将电反充到电网上？在他看来，车家互动是可行的，但车网互动需要电网承担过大的负荷。他认为，如太阳能发电用于居家使用一样，汽车的储能功能应该发挥在为家庭供电上。