快递|从印尼杀出的极兔获拼多多＂贵人相助＂，打赢价格战后何去何从？( 二 ) arm|爱立信|诺基亚|英特尔|产能

大部分OPPO体系内的代理商们，不仅出钱加盟，还自己出资建仓库、买设备、雇佣快递员，并为极兔贡献了众多管理人才。
这种模式既不像邮政和顺丰、京东的直营模式——需要全部斥巨资建设快递网络，购买汽车、飞机等交通工具；又不像“三通一达”的加盟模式——公司与加盟商关系较为松散。其更像是一种“类直营”模式——跑通之后就能迅速复制“闪电式扩张”。
这也就能解释，为什么极兔在在短短10个月走过了“三通一达”几十年才走过的路——这些都是“通达系”建立之初所不具备的。
通过价格战坐上牌桌极兔的诞生并没有带来新商业模式的出现。
原因得从2015年说起。当时，经历四年电商政策推动后，印尼电商开始蓬勃发展。但在印尼这个由5大岛和17000多个小岛组成的国家里，去中心化的地理环境给物流能力提出了挑战。
电商风口之下，印尼的极兔快递采用了直营模式——总部为每个行政区都设置了一个配送点。如像雅加达这样的大城市，极兔甚至在8个行政区设了34个配送点，以缩小每个快递员的负责半径，降低交付时间，提高投递效率。

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与此同时，极兔还在当地开创了物流业全年无休的先河——7*24小时快递运输，客服随时在线回答问题等。
这些在中国快递行业习以为常的服务，成了对印尼市场的“降维打击”。在同行节假日不派送、快递单号官网不更新、客服电话没人接、下班不派送等“同行衬托”下，极兔东南亚“顺丰”的口碑做大做强。
但中国的情况远比想象中要复杂。
从2019年开始，中国的快递业务量就已经占据全球一半以上，连续5年保持世界第一，包裹量超过美、日、欧等发达经济体总和。行业20%以上的年复合增长率与前6快递企业（通达系与顺丰）包裹量占比超8成的红海竞争，一次又一次演绎了中国快递业的“冰与火之歌”。
回国赶考的极兔并没有照搬印尼模式，而是选择了一条简单粗暴的市场竞争方式来夺取市场份额，那就是价格战。
2020年3月上旬，极兔在全球快件量第一的义乌主动挑起“战争”。在当时，一次发3000-5000票、均重100克以下的商家，圆通1.2元可发全国；发到新疆、西藏只要1.5元。发申通1.35元，百世则是1.3元。而极兔则把价格降到了一元以下。
总部通过对义乌众多拼多多商家给予运费补贴，超万件大单小件都可做到1元发货。而在义乌之外的散件，极兔则比照通达系8-10元的省外快递要低上2元左右。
主动挑起价格战后，虎口夺食也不容易，极兔很快就被通达系们围剿。
由于极兔是刚刚入局，脱胎于OV体系内的加盟商很难快速找到合适的快递网点。为了迅速跑通，极兔找到了因单个快递公司单量“喂不饱”的网点。而后者为了生存，大多会同时加盟四通一达五家公司。极兔的这一做法也被业内称为“蹭网”。
今年7月，一封由圆通总部下发的通告显示：圆通禁止全国网点以任何形式代理极兔业务，终端不得为极兔提供代收代派服务。随后，申通、圆通、韵达等通达系均发布了类似通知。

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有业内人士表示，极兔这一流血打价格战的做法，“面单费和派费都赚不回来”。这种杀敌一千自损八百的做法，让同行、加盟商及快递员日子都不好过。伴随着极兔因“低价倾销”被整治，快递价格战暂告一段落。
今天，中国超过8%的快递订单（不包括同城急送）都由极兔速递承运。从这点来看，极兔已然成功地坐上了牌桌位。