“搅局者”如芒刺背但中国快递行业并非是“待宰羔羊”。整个快递市场正发生着新的变化，这些变化也在考验着极兔未来的长续航能力。
首先，下沉市场的竞争对手越来越多。
据顺丰2020年财报显示，以“特惠专配”电商件为代表的“新业务”占比已提升至28.2%，件量结构已超过时效件。

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图源：顺丰2020年财报
此前，顺丰的电商件更多用来“填仓”闲置资源。在顺丰财报会上，公司表示将为电商件做专门的布网建设，减少对于原有时效件的冲击。同时，顺丰也在尝试拉起另一张低价的加盟式“丰网”。
另一边，从去年开始，京东推出主攻下沉市场的京喜，由原零售集团下面的事业部直接升级为京喜事业群。而众邮快递作为京东旗下专注于下沉市场的快递公司，主打性价比的电商小件，并对接京喜的电商小件业务。
随着下沉市场的红利逐渐放开，越来越多的单量也将得到释放。极兔不仅要面对来自通达系的围剿，还将与顺丰特惠专配、京喜快递等正面交火。
极兔还必须面对的是，老玩家们修炼内功的速度正在不断加快。
快递作为重资产行业，要想长期生存，快递公司就要建立起成本管控、分配效率的综合能力。
以中通为例，经过数年在基础设施端的投入，其在行业内拥有最多的自主产权厂房、自有车辆、自动分拣设备，已经率先完成了行业内的自动化、信息化、精细化。
这也体现在单票运输成本上：中通从2014年开始不断下降，2020年为0.51元，较2014年的0.9元下降43%。不仅如此，韵达、圆通等均紧随其后。
换言之，以中通为首的通达系正通过一系列降本提效举措实现精细化管理，以此不断蚕食尾部快递企业的市场份额，确保领头地位比重越来越高。
这也意味着，未来快递行业的入局门槛将会越来越高，难以借用大规模“价格战”坐上牌桌。
除此之外，随着东南亚电商行业的大幅增长，新一轮物流跑马圈地已经开始。以阿里、腾讯和京东为代表的互联网巨头，在东南亚物流领域的布局正悄然展开。
上个月，阿里巴巴便参投了东南亚物流独角兽Ninja Van（中文名“能者物流”）。这家成立于2014年的物流公司，运营范围覆盖东南亚六个国家，公司每日包裹运送量达到170万个，正对极兔发起冲击。

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《闪电式扩张》作者里德·霍夫曼认为，仅有快速增长并不是真正意义的“闪电式扩张”，过多地依赖融资烧钱也是不可持续的。
在资本及背景的双轮驱动下，极兔短时间内超越了不少老的跑者。但跑得太快也容易后劲不足，毕竟企业经营不是短跑，而是一场马拉松。
对于回国决定，极兔内部人士曾解释过，“长期来看，东南亚和中国会成为一个统一的大市场。如果你不趁着市场还有机会的时候进来，那么以后等待你的，就是被碾压的命运。”李杰也曾不止一次明确，极兔回国的目标是成为全国前三的快递公司。
现在看来，搅局者极兔不仅要稳住胜利战果，在海外市场中也要随时做好应对其他企业的“背刺”。
未来命运何去何从不得而知，但如芒在背的极兔，落下的很多课都要开始补上了。
【 快递|从印尼杀出的极兔获拼多多"贵人相助"，打赢价格战后何去何从？】本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系

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