小米模式|小米造车200天：自动驾驶将是致胜要素

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文丨砺石商业评论，作者丨李平
截止10月20日，小米官宣造车正好200天。
10月19日，小米集团董事长雷军在小米集团2021年投资者大会上表示，小米造车及团队各项工作的进展远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。雷军同时披露，小米汽车已于9月1日在京完成注册，首个工厂将落地亦庄，目前已经到岗研发人员453人。

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另外，雷军还向小米投资者阐释了小米造车的三大优势：“小米模式”、“小米品牌和用户”以及“全智能生态”。
自3月30日官宣造车以来，小米造车的每条信息都备受外界关注，特别是有关其入场时机早晚、造车模式选择等问题的讨论不绝于耳。
在多数竞争对手量产车型已经落地的情况下，小米汽车2024年上半年量产着实不算太早。不过种种迹象显示，小米造车已进入到加速阶段，无人驾驶技术则是其中的关键。另外，从雷军有关小米造车三大优势的论述来看，小米首款车型如何定位，似乎也有了答案。
一、小米造车按下加速键进入9月，小米造车开始按下加速键，几乎隔几天便有小米造车的重磅新闻传出。
9月1日，小米创始人兼CEO雷军正式宣布小米汽车注册成立，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，雷军亲自担任法人代表。

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9月9日，雷军到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。在吉期间，雷军受到吉林省委书记景俊海、省长韩俊亲自接待。
9月13日，据财联社报道称，北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质。预计很快就会有结果。
【小米模式|小米造车200天：自动驾驶将是致胜要素】自2021年3月底宣布造车以来，雷军以及小米团队进行了大量的用户调研和产业链考察。仅从公开信息来看，雷军已经参访过长安、上汽、五菱、长城、一汽等车企，并拜访过博世、宁德时代等重要供应商企业。
目前看，小米造车大概率是选择整车生产的模式，但小米造车的地点选择及生产线落地等焦点问题仍没有定论。代工生产还是自建生产线？雷军似乎还没有下最后决心，而是处于两难选择之间。
由于小米在汽车产业经验有限，代工生产模式无疑是最有效率的一种模式，而早期的蔚来、小鹏均采用了这一模式。考虑到小米在供应链管理方面的驾驭能力，通过代工厂成熟的制造能力尽快落地首款产品，进而弥补自己在汽车制造上的必要知识，对已经处于“落后状态”的小米，不失为一个好的方案。而且“小米模式”在手机行业向来就以代工+供应链管理见长。
但事实上，小米若想将手机行业的这一打法复制到汽车产业却并不容易。一方面，目前汽车行业代工生产远没有手机行业成熟，主要是一些二、三线主机厂参与，它们在三电核心技术以及自动驾驶技术环节处于落后地位，小米指望它们代工造出有竞争力的汽车，显然并不现实。
另一方面，汽车产品对安全性、可靠性、使用环境均存在诸多苛刻要求，远非手机、家电等日常电子消费产品可比。因此，对于志在造“好车”的小米而言，自建工厂并将主动权掌握在自己手里似乎才是一个“更好”的方案。
但这个“更好”的方案或许并不符合小米现在的实际情况，汽车产品生产涉及数万种零部件，制造业经验本就薄弱的小米要自建汽车生产线的难度也很大。因此，收购燃油车生产线或二三线主机厂或许是小米当前的最佳选择。