乘用车|台积电妥协，11月8日前向美提交数据；雷军：小米汽车2024年量产

阿里抽出“倚天剑”
10月19日，阿里2021云栖大会上，平头哥半导体发布了自研云原生处理器芯片倚天710。阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋表示，该芯片是业界性能最强的ARM服务器芯片，性能超过业界标杆20%，能效比提升50%以上。
具体而言，倚天710采用5nm工艺，单芯片容纳晶体管数量达到600亿，基于最新的ARMv9架构，拥有128个核心，主频3.2GHz。此外，这还是一款集成业界领先DDR5（8通道）、PCIe 5.0（96通道）等最新技术的芯片，在满足性能要求的同时，也兼顾了能耗的问题，堪称面面俱到。
尽管，服务器芯片或许没有手机芯片或者汽车自动驾驶芯片那样人气旺盛，但就以倚天710的核心数与功耗来说，确实做到了同级别世界第一。而它的缔造者阿里巴巴旗下的平头哥半导体——某种意义上，也可以看成阿里希望自己的品牌形象不是只有阿里巴巴、淘宝、支付宝，以及马云和诸多争议新闻，而是有更多的高新科技来托底。

文章插图

雷军：小米汽车2024年量产
10月19日，在小米投资日上，雷军表示：小米造车及团队各项工作的进展都远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。除此之外，雷军还披露了小米造车的三大优势——小米模式、品牌和用户，以及全智能生态。
总的来说，2024年实现小米汽车量产，说不上早，也谈不上晚。毕竟与之同期的集度汽车，提出量产的时间是2023年，而且SIMU样车已经跑了起来。
但反过来，从小米汽车各方面的布局来看：雷布斯走访各大车厂，自动驾驶人才招募，小米汽车正式落户北京，领导班子确立，以及暗地里对各关键零部件企业的投资，最后再到本次北京亦庄工厂的确定，小米汽车的形象正一步步丰富起来。

文章插图

传华为与大众成立合资公司
10月20日，有媒体称，从多位知情人士处获悉，华为将与大众集团组建合资公司，旨在作为供应商，向大众集团提供方案。而双方讨论的合作方式之一是：大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。
针对这一消息，华为回应称：消息不属实。但不难看出的是，华为确实在想着与更多的车企建立更深的联系，以加固自身在汽车领域的地位。所以才有了后来与金康赛力斯的进一步合作。
据悉，10月22日，2021年华为开发者大会现场，华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：鸿蒙OS智能座舱将在今年底或明年初，搭载在金康赛力斯最新的中型SUV车型上。而这款新车也将是华为与赛力斯共同推出的第二款智选车型。

文章插图

苹果汽车动力电池供应谈判陷僵局
10月22日消息，有知情人士表示，苹果与宁德时代、比亚迪就苹果汽车动力电池的供应谈判陷入了僵局，其原因在于宁德时代和比亚迪拒绝了单纯为服务苹果，成立专属团队并在美建厂的需求。
相关知情人士还表示，苹果并没有放弃与宁德时代或比亚迪恢复谈判的希望。但另一方面，苹果公司还在考虑日本的电池制造商——松下，并于本月派遣了一些人去日本。
对于宁德时代和比亚迪来说，在美国建厂的不确定因素太多。除了政治因素之外，其涉及到的建设成本、人工成本，甚至税收成本等方面的问题，都是一连串的麻烦。但事无绝对、物有双面，对于中国动力电池企业而言，这也可以当做一次“出海”的契机。