2021 华为开发者大会后，华为给我看了看未来车的样子( 三 ) 在我出发去HDC2021前几天的10月

而车机趋向于平板，这个逻辑我基本认同，但需要针对驾驶状态中，快速精确地触控操作以及全场景语音给予优化，这一点，我的同事莱因哈特曾在7月感受了华为DemoCar的华为智能座舱，「华为向你说HI！鸿蒙座舱全网首测」，相关功能大家可以翻阅视频，我就不在此二次复述了。
当然了，其实车企在确认鸿蒙车机后，一定会对这套系统进行各种「换主题」的操作，所以我们看到的这个版本，可以理解为是英伟达的公版显卡了。
关于新车
余承东宣布，鸿蒙OS智能座舱，最快将在今年底、明年初，出现在金康赛力斯中型SUV上！

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赛力斯很早便有SF系列车型的规划，中型SUV对应的便是SF7 。但这款车型，目前没有什么更进一步的消息出现了。
在10月15日，有消息称，华为与赛力斯合作的继华为智选SF5之后的第二款车型——傲图。
据说这款车会采用全套的华为智能汽车解决方案，而金康赛力斯则更多得像「代工」的角色，这也就是说，在这款车型上，华为很可能会在预研阶段就获得整车的产品定义权，华为在车内的权重，会比极狐阿尔法SHi版车型更重。当然了，这个消息需要进一步确认。
AR-HUD
啥是AR-HUD？要了解这个东西，我们得需要清楚HUD的发展路径：
C-HUD（CombinerHUD）。这种属于比较早期的HUD了，在车辆启动的时候，我们可以看到在驾驶位前方的仪表台中，立起来一块透明的玻璃，光学图像通过折射直接用这个玻璃当做介质显示，设计成本及难度较低；W-HUD（WindshieldHUD）。这个就是我们现在比较常见的HUD了，直接将图像投射在前风挡玻璃上。但问题是前风挡曲度、角度都需要特调的高精度非球面反射镜来实现比较好的现实效果，成本较高；AR-HUD（AugmentedRealityHUD）。这个就是我们今天的主角了，从字面解读，就是通过与现实物体的互动，形成「增强现实」的效果。现在大众ID.4车型上就有搭载；3D-ARHUD 。其实这个可以理解为AR-HUD的「增强完全版」，主要是需要全自动驾驶来配合了，可以实现更加真实的互动。华为目前推出的这款AR-HUD ，提供13°x5°大视角，即在前方7.5米的位置处，可以呈现70寸大画幅显示区域，体积仅10L 。
我在不能拍照录像的实验室内用手机极速输入了相关知识点，然后在华为光产品线车载光PR的关照下，我拿到了当天讲解中的图片。

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这就是当天重点讲解的图片本图
对于面积越来越大的HUD ，很多人的想象力开始在技术难题面前枯竭了，我们可以看看华为的内容规划。
HUD主体中心位置依然是以正常的路面为主，导航指引和车道线投射处于明显的辅助增强。比较有意思的是，在下面这张图中，我们可以看到在大雨中， AR-HUD直接通过明显到难以忽略的图标，标注出了路面车辆，来警示驾驶者。

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本质上，这套系统是基于辅助驾驶的感知硬件而做出来的AR-HUD特调版可视化显示。但难点在于，这套系统需要针对驾驶视角的实际车辆进行精确标注。但现场只有这种宣传的海报，实际体验如何并不知晓。
在底部位置的信息密度最大，有驾驶状态（电量、时速、限速）、导航信息（进度、小地图）、消息显示等。
这个显示基本上在拥有C-HUD、W-HUD的车型上已经可以实现了。