GPU|三问腾讯地图：棋差一招？另辟蹊径？后发制人？( 二 ) 字节跳动|天使轮|初创企业|创

在两家打得不可开交的时候，直到去年9月，腾讯地图才想起来要联合滴滴做聚合打车平台，但至今也没激起什么水花。
另辟蹊径？
显然，腾讯地图To C几乎已经没有什么优势可言。那么， To B又将如何呢？
对于地图导航产品，我们都认为它理应是一个面向C端用户的大众平台，过去是这样，但现在就不一定了。当前的时代正在全面跨向数字化， B端市场的需求不断增长、爆发，地图导航产品逐渐呈现出To B的市场趋势，并已经成长为具有服务B端市场的能力。
以百度地图为例，它就具有典型的To C和To B的两面性，其中的一面即是作为技术开放平台和数字基建底座，为B端客户提供技术赋能和开发能力，共建智慧城市、智慧交通、智慧汽车等新产业项目。
据《智能相对论》了解，腾讯地图也在To B ，而且早有布局。
2018年9月30日，腾讯进行第三次组织架构大变动，原来的七大事业群调整为六个，腾讯To B最关键的CSIG（云与智慧产业事业群）成立，由汤道生坐镇负责。而也正是在这个过程中，腾讯地图团队所在的MIG（移动互联网事业群）被拆分重组，并入CSIG ，锚定B端和G端客户持续发力。
当然，若要追溯起来，腾讯地图在MIG时期就已经涉足B端赋能，其主要服务对象即是京东、滴滴、美团等生态合作伙伴，前期的积累也为后续的进一步To B奠定了基础。
去年11月，腾讯地图正式宣布加入腾讯To B大家族，其“投名状”是一款面向产业端的地图产品We Map 。这款产品被腾讯定位为未来产业的数字化底座，主要的应用价值在于构建数字领域的全息信息，从而实现数据驱动产业数字化。
事实上，作为产业的数字化底座， Wep Map的产品表现优势与面向C端的腾讯地图完全不同，其应用的亮点并不来自产品功能，而是技术支持，具体来说是技术赋能过程中的拓展性、协同性以及可复制性。
比如，在智能交通领域， We Map打造“全息交通数据底座”即可把红绿灯、摄像头等诸多传感器嵌入平台之上，进而在数据和时间之间构建联系，打通动态、静态互通的模式。
如今，腾讯地图先后与广东省交管局、交通运输部公路科学研究院展开合作，通过加快大数据、人工智能等前沿技术和交通出行业务的融合应用，正在致力于解决日益严重的交通拥堵问题。
类似隐藏在幕后的To B服务能力是当前智慧产业解决现实问题的关键。
到这里，《智能相对论》发现，腾讯地图的发展路径也逐步清晰， C端市场暂时走不通，便全面转向B端市场，做好产业数字化的基础工作。在这个过程中，腾讯地图的产品形态会越来越模糊，比如百度地图、高德地图都是看得见的App产品，而腾讯地图或将转化为一个技术架构或是解决方案。
这样的路径也意味着未来的腾讯地图或许将比现在要更加低调，在幕后不断打磨技术，以成为更多产业数字化转型的底层支持。
后发制人？
当然，不管是市场的淘汰还是腾讯的选择，腾讯地图在C端出行市场上基本占不到什么好处，向B端产业发力，下潜做数字底座的服务，既符合产业趋势，也能托举自身的发展。
只是To赋能并非腾讯地图一家，百度地图、高德地图也都在做。那么，对于腾讯地图而言，跟随集团战略全面To B又将如何后发制人？
对此，《智能相对论》认为，腾讯地图又各有一大优劣。
首先，腾讯地图的劣势非常明显，对比高德地图、百度地图，用户基础完全不够。同样是To B赋能，高德地图与百度地图手握6.58亿与4.87亿用户，对于信息的感知能力与服务的覆盖程度显然要高于腾讯地图。