顺丰同城|顺丰同城VS达达，即时配送市场该怎样＂内卷＂？( 二 )

这一趋势也反映在各大机构的预测上。麦肯锡和摩根预测，到2030年的中国线上零售占比将达到45%-50%。艾瑞咨询研究显示，2019-2023年，即时零售尤其是O2O商超领域，销售增长年复合增长率将达69.8%。
但商家全渠道发展要最终落地，靠的是快递员一单一单的配送。
这是即时配送市场的关键地位所在。
而在整个大逻辑的背后，各个商家也有自己的小算盘。
达达的背后是京东，如果达达构建了一套完整的线下商家反攻线上的图景，再整合京东现有的电商版图，可以为京东带来新的增量。
而顺丰有遍布全国的快递网络，如果拉通了同城网络，实现全国+同城对接，在快递基础设施的建设上又将再进一步。
各自出招，贴身肉搏，谁将率先突围？从目前来看，近几年达达对顺丰同城的营收一直领先8-9亿元，但从相对值来看，二者差距在不断缩小。
谁能率先突围呢？仍然要回归到收入和成本这两大块。
先说收入。
收入要实现增长，就要看谁能顺应行业发展的玩法，率先找到更多的商家，形成购买氛围，反向构建平台。
达达和顺丰同城都在扩展商家上拼尽全力。
达达背靠京东，天然有京东系的支持，比如京东到家本就是达达集团业务组成的一部分，和京东有关联关系的沃尔玛等也是由达达配送。此外，据达达披露，达达集团目前与山姆会员店、卜蜂莲花、正大优鲜、丝芙兰、vivo等渠道和品牌达成合作。
顺丰同城也官宣了其目前已服务麦当劳、必胜客、喜茶、天虹、海澜之家等不同领域的客户。
但与达达相比，顺丰同城天生就略显不足，因为顺丰没有自己的电商场景。所以，顺丰在拓展商家之外，积极寻求与微信的合作。
微信作为各大线下企业抓住用户私域流量的关键战场，如果顺丰同城能够与其连接，无疑将进一步提升顺丰同城的商家资源。
但弊端也不是没有，相对松散的合作关系，远没有深度绑定的背靠大树好乘凉来得牢固，顺丰同城和微信之间的博弈，注定不会简单。
拓展商家是从收入端“开源”，从成本端“节流”也是即时配送市场需要思考的问题。
尤其是目前顺丰同城的运力远没有达达来得有效。
东方证券整理的企业配送单量和骑手数量来看，顺丰同城280万+的骑手负担了近10亿级别的订单。订单数相当的达达集团却只有70万+的骑手，且业务覆盖了全国2600多个市县，远超顺丰同城的500+市县。
如何像达达一样，用更低的人力投入，承接更多的订单业务，且将业务向更广阔的市场铺开呢？
这是考验顺丰同城运营管理的难题，也是顺丰同城提升效率、优化成本的必经之路。
无人配送作为优化成本的另一大方案，也是目前各大快递企业探索的方向。
2020年，各家快递企业纷纷推出无人配送智能机器，比如美团无人配送车、菜鸟小蛮驴和京东智能无人车等，噱头十足，因为很多人将2020年称作“无人配送元年”。
到了2021年，更多无人配送的消息传来。
今年7月，达达快送正式发布达达无人配送开放平台，该平台为接入的合作伙伴提供即时配送订单及运营工具。截至7月底，达达无人配送开放平台已完成无人配送订单量约5000单，自动驾驶里程超1万公里，山姆会员商店部分极速达订单也已接入达达快送提供的无人配送服务。
今年9月，顺丰在苏州亮相无人配送车，计划在高校园区、景区、居民小区和大型产业园等不同场景全面铺开，提供智慧物流服务。
尽管看上去热热闹闹，但仍然有分析指出，无人配送车难以实现大规模商业化推广的能力，其离成熟产业之间还有几个关键问题没有解决：