三位清华学霸联手挑战马斯克，小鹏、百度纷纷押注( 三 ) 来源丨创业邦（ID：ichuangyeba

石拓告诉我们，半导体方案前期的研发投入高不可避免，但随着产品进入量产阶段，边际成本会不断降低。他们通过系统设计层面的进一步简化，将芯片集成化，最终实现降本增效。当前，一径科技的激光雷达价格可以控制在几百美元的量级。
面对国内激光雷达产业的激烈内卷，石拓对未来发展充满信心。他引用邵嘉平的话：“中国人开始卷的行业好多都是内卷而外强，最终把海外的‘列强’都卷死了。 LED、光伏、液晶面板都是这样。 ”
中国的激光雷达公司，有的是技术路线有突破，有的是在供应链上面深度整合，有的工程能力非常强，再加上精密制造的产业基础， “以后激光雷达这个行业中国企业可能会横扫全球。 ”
数据验证了他这一说法。公开资料显示，今年预计上市并且搭载激光雷达的车型有近20款，其中中国车企占比达到一半以上。而在这近20款车型中，有14款采用的都是国产的激光雷达方案。
突出的制造能力是“逆袭”的重要原因之一。目前国内供应商正通过代工、合作、自建工厂等方式加快产能扩张。包括禾赛科技、览沃科技、华为、一径科技等都有自己的车规级自建工厂。
把客户转化成投资人
在员工看来，石拓是个典型的“摩羯座” ，做事讲究条理。每次路演，投资人都会反馈， “像上了一节物理课” 。
但理论知识不会是打动投资人的因素，激光雷达赛道几乎每年都在洗牌。最近两年更被认为是量产交付、上车的关键之年。
拿下客户才是决定能否成为幸存者的关键因素之一。
一方面，激光雷达的应用场景尚且有很多未知需要探索，大客户的共创对于厂商来说异常宝贵。
京东物流是一径科技的标杆客户之一，其无人车上配备了多颗他们生产的ML-30s激光雷达，用于车辆近处的环境感知。
石拓回忆，在接触京东物流的时候，他们的智能车已经开发到第四代。但京东对于激光雷达有着更高性能的要求，包括分辨率、使用寿命、可靠性等，他们需要把整车做到面向量产。
“汽车行业的科技企业不能走农村包围城市的道路。在经济形势多变的情况下，尾部客户的存活率未能可知，而头部客户往往会引领更多的新需求，带领行业向整个市场渗透。 ”
“农村包围城市的道路”曾经在通信行业或得了成功的验证，如华为曾击败爱立信拿下5G通信设备的全球市场第一。但石拓认为，这是技术成熟、标准化的行业。而在汽车行业，每个决定都会很漫长，对于新技术，头部客户往往会比供应商更敏锐、引领着新需求。
另一方面，客户的认可将带来更多预料之外的机会，这其中就包括投资。
一径科技B轮、Pre-C轮的投资方英特尔资本，就是从客户转化成的投资人。
2017年英特尔斥资153亿美元收购Mobileye ，这家以色列视觉系统公司至今仍是全球ADAS辅助驾驶引领者。 Mobileye的Robotaxi、Robobus都搭载了一径科技的激光雷达。
从这个角度出发，我们发现上一轮的投资方有包括小鹏汽车/星航资本，作为国内自动驾驶的头部企业，小鹏的押注也引发了内业对一径科技乘用车定点的更多遐想。
“好消息在路上” ，石拓笑着说。