三位清华学霸联手挑战马斯克，小鹏、百度纷纷押注来源丨创业邦（ID：ichuangyeba

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作者丨于玮琳
编辑丨子钺
题图丨摄图网
“（激光雷达）就像是人身上长了一堆阑尾。任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终。 ”
被马斯克吐槽无用的“阑尾” ，在今年刚被特斯拉全部割掉，只留8个摄像头。马斯克一直相信，自动驾驶应该和人类一样，纯靠视觉和智力开车。
他问：“当雷达和视觉系统发生判断冲突时，你会相信哪一个？”
除了特斯拉，其他车企更依愿意选择前者，把激光雷达看做是汽车的“眼睛” 。
京东的无人配送车也不例外。
今年双十一，北京通州的崔先生有了一次新奇的体验，他购买的健胃消食片刚刚下单就收到了货，不过承担末端配送的不是快递小哥，而是京东物流的智能快递车，让他感受了一把“分钟级”的无人送货体验。

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搭载一径科技激光雷达的快递车
无人配送车能够顺利执行任务，搭载的激光雷达功不可没。配送过程中各种复杂的行驶场景，需要其360度无盲区的精准感知。
激光雷达到底是“眼睛”还是“阑尾”？
【三位清华学霸联手挑战马斯克，小鹏、百度纷纷押注】投资机构用行动做出了回答。日前，京东背后的激光雷达合作伙伴一径科技正式宣布完成数千万美元C轮融资。本轮融资由元生资本领投，中信证券投资、卓源资本、亦庄资本跟投。这也是其两年内第五次融资，背后投资方已包括小鹏汽车/星航资本、英特尔资本、百度战投、创新工场等。
投资人反馈，一径科技的每次路演，都“像上了一节物理课” 。
创业邦采访到一径科技创始人、CEO石拓。这位以全国物理竞赛冠军被保送进清华的创业者，分享了几位清华学霸如何“挑战”马斯克技术路线的创业故事。

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一径科技创始人兼CEO石拓
一场事先“预谋”的创业
“如果想要实现L3+级别的安全性，激光雷达是必备的。 ”石拓说。
根据国际汽车工程师协会（SAE）提出的自动驾驶分级标准，当驾驶级别到达L3及以上，一旦出现事故，责任方就不再是驾驶员而是主机厂商。责任人的划分是区分“真”自动驾驶的重要指标。
靠缜密的分析和有力的论据来推导，进而得出结论，是清华学霸石拓的强项。
纵观石拓过往的求学和创业经历， “卷”是躲不开的关键词。
1984年，石拓出生在高考大省江苏， 2003年以全国物理竞赛冠军的成绩保送清华基础学科班。在高手如云的清华大学，这也是最内卷的班级之一。大三的时候自由选择专业，石拓选择了高端集成光电芯片，这也为后来一径科技的技术路线打下了基础。
创业这件事，石拓在念书时就“早有预谋” 。
因为“看好光电芯片在产业内的发展前景” ，以及“不想走一条太稳的路，要去做能快速成长的技术创新的事” 。博士毕业的他选择加入了成立不久的SiFotonics 。
彼时这家硅光技术企业尚没有形成稳定销售，而石拓认为，除了是自己感兴趣的领域，在创业企业中可以很好地锻炼自己在这个赛道的适应性，为将来创业做好准备。而后他作为SiFotonics的硅光子集成部门总监，带领团队成功开发了世界领先的400G相干接收、25GGe/SiAPD等芯片。