ea|进展远不达预期，市场还会等待雷军和他的小米汽车吗？( 二 ) AR

首先，如今的新能源汽车市场已经进入了高度白热化阶段，销量屡屡增高的比亚迪、蔚来和理想等国产新能源车企，以及层出不穷的造车新势力公司，已经大幅压缩了留给后来选手的增长空间。
而且因为这些车企投入了大量资源打磨产品体验，建设全新的销售、售后体系，使得他们的综合用户体验相比早年的国产车企可谓提升了一个维度，因此即使一直享有纯电动车开创者红利的特斯拉，也因为国产车企的竞争导致其在手订单里迅速下降，因此接连三四次启动各种方式的降价促销。
如此高强度的竞争，必然会催生出一批战斗力极其强悍的车企，届时初次登场的小米汽车也就需要面对比当下更猛烈的竞争，它能有多大的几率打赢这场硬仗，虽然没有人会知道这个答案，但它的几率肯定不会高。
【ea|进展远不达预期，市场还会等待雷军和他的小米汽车吗？】其次，不同于一直在汽车领域默默无闻，但是其实已然在全产业链暗自布局多年的华为，小米在汽车领域的技术、经验积累可谓相当于零。
智能汽车最核心的三电系统——电池、电机和电控，华为能够做出电机和电控，但是小米都需要外购，这就使得小米汽车也将会陷入小米手机的窘境，任何技术都需要依靠供应商，产品很难做出差异化。
而想要在这些领域迎头赶上特斯拉、比亚迪和华为，小米就需要投入几倍于前者的资源才有机会实现反超，但是碍于小米过往对硬件设计、制造技术的不重视，真正实现反超的机会非常渺茫。
总体而言，虽然雷军为小米汽车投入了非常多的心血，但是碍于项目研发制度的设计不合理，导致进展极其缓慢，且小米此前完全没有任何造车经验，小米汽车的前景不容乐观。
但是，这也并非意味着小米汽车已无出路，反而当下有一条最适合小米突围的道路选择。
小米汽车的出路在哪？多年以来，雷军屡屡在公开场合讲述他的移动互联网理念——唯快不破，其实这在造车领域同样适用。
既然自研造车路线费时费力、进展缓慢，对于拥有千亿元现金储备的小米而言，现在最好的选择是直接收购一家造车新势力公司。
这不仅可以帮助小米迅速获得一套完整的汽车供应链体系，同时也能够免除在汽车硬件工程方面的大量投入，将现有的资源和人才投入到小米更擅长的软件领域。
否则到 2024 年，小米即使还有机会同行业内一流供应商合作，那需要付出的各种成本也将会比现在高非常多。

而且现在可以趁着一众新势力还没有入局手机领域，小米现在入场可以最大化地发挥其米家生态互联系统的价值，使得小米汽车用户能够获得比其他汽车用户更连贯、一体化的交互体验。
否则随着华为与二三线车企的深度合作继续进行，未来智能汽车生态很可能会全部被华为占据，这也正是为何蔚来、特斯拉以及吉利都有推出自有品牌手机的打算。
总体而言，相较于蔚小理等独立造车新势力，小米汽车的的确确算是含着金汤匙出身的富二代，而且软件领域的开发经验更丰富、更成熟，但是与极氪、阿维塔这类传统车企的富二代相比，小米汽车又在汽车硬件研发、制造方面毫无经验。
因此虽然小米汽车想要慢步走、稳下来，但是其实现在正是需要小步快跑的时候，只有尽快抢下更多的市场份额，小米汽车才有机会能在竞争日益激烈的新能源汽车市场立足。
如今的新能源汽车市场并非是当年的智能手机市场，入局的技术门槛、资金门槛不可相提并论，卖得越多，能拿到的驾驶数据、路况数据越多，这对自动驾驶技术的研发有着极其重要的意义。