速腾|割韭菜最快的刀，叫激光雷达( 四 )

但激光雷达在乘用车市场仍处于早期，刚开始合作的车企与厂商会存在一定的博弈：一方面车企想要以更低的价格采购高性能的激光雷达；另一方面，厂商只有采购量不断增加形成规模化效应之后，才能降低激光雷达的价格。所以，在合作初期，双方对于价格与规模，要达成较为一致的认知。

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前装量产的半固态激光雷达AT128(图片来源：禾赛科技)
大厂一般都会通过投资的方式来，锁定激光雷达的价格和产能。
行业里最近一次较大的融资时间就在11月16日，禾赛科技宣布获得来自小米产投7千万美金追加融资，加上之前官宣的超3亿美金融资，禾赛D轮融资总额已超过3.7亿美元。相关数据统计显示，这是2021年以来国内激光雷达领域单笔规模最大的融资。
这也是小米自6月以来第二次加持禾赛，本轮融资的其他领投方还包括高瓴创投、美团和CPE等。自6月份以来，禾赛科技已经和至少12家OEM及自动驾驶研发企业达成了合作，包括理想汽车、路特斯、集度、爱驰汽车、华人运通等。除此之外，一径科技、Innovusion、镭神智能、探维科技等激光雷达厂商也相继拿到了新一轮的融资。
主机厂这边，福特、戴姆勒、沃尔沃等跨国主机厂，基本上会选定至少一家厂商进行投资。比如，蔚来通过蔚来资本连续三次投资了Innovusion的A轮、B轮和B+轮融资。在Innovusion的B+融资公告中也写道：“本轮融资将主要用于力挺面向前装量产的蔚来ET7激光雷达的大规模量产交付。”
显然，激光雷达“抢货大战”正在愈演愈烈。
但这样的内卷，在行业人士看来是有利的。“这是一个双边合作的关系，两边各自承诺一些事情，然后大家建立这种信任，那就去干就完了。实际上，就是一开始的这笔投资谁先扔进去，只要有一方一扔，那就转起来了。”某自动驾驶供应商内部人士告诉虎嗅。

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“我们也一直盯着MEMS激光雷达，他们(激光雷达厂商)都说你到10万的量，我就能给你降到两三百美元。你要是几十万的量，我100美元完全可以做到。”上述自动驾驶供应商内部人士告诉虎嗅。
根据沙利文预测，至2024年全球激光雷达市场将达到135.4亿美元，2020-2025年复合增速达到64.65%。分析师认为，激光雷达性能优势+价格下探+下游需求迫切，三因素共振推进激光雷达成为配套汽车量产主流方案。
而在目前市占率方面，中国有5家中国厂商较为突出，但仍是法国厂商独占鳌头。
据咨询公司Yole Développement数据显示，激光雷达厂商在汽车和工业市场应用的份额占比排名，法雷奥排名第一，占比 28%；速腾聚创RoboSense占比10%，排名第二；Luminar、大疆Livox、电装、大陆、Cepton五家厂商以7%占有率，并列第三；Innoviz、Ibeo、Innovusion、华为、禾赛科技、Innovusion图达通、Velodyne，占有率均为3%。

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04功能之争：车企的两难式内卷
激光雷达量产上车，只是实现自动驾驶的开始。
这就好比，准备了一桌好食材，但能否把好食材烹饪成一桌美味佳肴，完全取决于厨师的水平。
“现在车企的软件能力，肯定是跟不上的，这是非常肯定的。”某自动驾驶供应商内部人士告诉虎嗅。目前，业内对于自动驾驶功能有一个较为统一的认知：先把硬件留足富余，量产上车以后，再通过软件OTA让功能不断升级。
以搭载2颗激光雷达的小鹏P5为例，在早期交付到用户手里时，它是不具备宣传时所说的“城市NGP”功能——在导航基础上，可以在部分市区场景内实现自动驾驶，比如“人车混流无保护左转”功能，还可以实现“语音变道”。