二建市政报考条件及审核二建市政工程师报考条件 _生活百科

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知识点一：城镇道路路基施工技术
一、路基施工的特点和程序
(一)施工特点(案例)
(1)城市道路路基工程施工在露天进行，受自然条件影响较大；工程施工区域内，专业类型多，构筑物多，各专业管线纵横交错；专业与社会之间存在诸多合作与干扰，导致建设发生诸多变化。特别是在旧路改造工程中，交通压力极高，地下管线复杂，对行车安全、行人安全和树木、构筑物保护要求高。
【知识总结】道路、水池、桥梁等市政工程特征通用模板。
(二)建设项目
城市道路路基工程包括路基(路床)本身及相关土(石)面、涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管道等沿线项目。

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(3)基本流程
1.准备工作
(1)根据交通管理部门批准的交通疏导方案，设置围挡引导临时交通。
(2)开工前，建设项目技术负责人应按批准的施工方案向施工人员进行技术和安全交底，强调工程难点、技术要点和安全措施。
【知识总结】(1)所有人员均应以书面形式披露，双方应签署披露文件并存档；(2)所有专业施工前都需要交底，包括技术交底和安全交底。
(4)施工前，应根据工程地质勘察报告对路基进行自然含水量、液限、塑限、标准压实度和CBR试验。必要时，应进行颗粒分析、有机质含量、可溶性盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
2.辅助结构
(1)地下管线、涵洞(管)等构筑物可与路基(土方)同步进行，但新建地下管线施工必须遵循“先地下后地上”、“先深后浅”的原则。
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二、路基施工要点
（一）填土路基（案例题）
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方(即填方路基)
（1）填方取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地；路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（2）路基施工前，排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。
【知识总结】归纳：排水→清表（砍树→挖根→填穴）。
（3）当原地面横坡陡1：5于时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾斜。
（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处起分层填筑，逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。
（5）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
（6）填方高度内的管涵顶面，填土500mm以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。
（7）性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合填筑。
（8）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

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（二）挖土路基
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型(即挖方路基) 。
（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、树干，对树根坑、坟坑等部位进行处理。
（2）根据测量中线和边桩开挖。作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。
（3）挖方段应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压后到设计标高的压实量。
（3）挖方段应自上而下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压后到设计标高的压实量。
（4）压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

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（三）石方路基
（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2）先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。
（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。
（4）路基范围内管线、构筑物四周宜回填土料。
三、质量检查与验收（案例题）
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；一般项目有路床纵断面高程、
中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。
【知识拓展】压实度
筑路材料压实后的密度与标准密度之比，以百分比表示。压实度是路基质量控制的重要指
标之一。压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。
【知识拓展】弯沉
在规定的荷载作用下，路基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm计。回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
【知识拓展】贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
（1）贝克曼弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，由铝合金制成，总长3.6m（2.4m+1.2m）或5.4m（3.6m+1.8m），杠杆比(即前臂与后臂之比)一般为2：1 。长度为5.4m的贝克曼梁适用于各种类型的路面结构回弹弯沉的测试；长度为3.6m的贝克曼梁适用于柔性基层沥青路面回弹弯沉的测试。

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【二建市政报考条件及审核二建市政工程师报考条件】【知识拓展】贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
（2）加载车：单后轴、单侧双轮组的载重车，双轮轮隙应能满足自由插入贝克曼梁测头的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路和二级公路采用后轴为100kN(10t)的BZZ—100型标准车。
【知识拓展】贝克曼梁测试路基路面回弹弯沉方法
（3）指挥加载车缓缓前进，速度一般为5km/h左右，百分表示值随路面变形持续增加。当示值最大时，迅速读取初读数L1；加载车仍继续前进，示值开始反向变化，待加载车驶出弯沉影响范围（约3m以上），百分表示值稳定后，读取终读数L2 。

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