118kWh却能充进134kWh？美国Lucid Air该如何解释( 二 ) 美国电动车媒体网站InsideEV

文章图片
不是电池电量少报、而是「能源损耗」， InsideEV专文解释
但真相真的是如此吗？为此InsideEV撰文作者TomMoloughney特别再以另一篇专文「打脸」这样的论点！
充电桩显示的充电电量、会比电池电量更大最主要的原因，乃是在整个充电环节中，电力依序从包含电网、到充电站的能源柜与充电枪、再到电动车的电池过程中，都会有所谓的「能源损耗」产生，而且不论是AC交流电慢充、或者是DC直流电都会有能源损耗，但尤其是使用DC直流电充损耗会更高。 InsideEV表示这方面的损耗可能有5~6% ，甚至取决于温度与高充电功率等情况有时还可能损耗会达到15% 。
所以即便充电桩显示充电134kWh、实际充到LucidAir电池里的电量也大约只有118kWh ，这相当于有13.5%的损耗。

文章图片
图为LucidAirDreamEditionRange实测充电功率曲线。

文章图片
图为LucidAirDreamEditionRange充电过程数据。
充电站本身能源损失3%、车辆冷却系统能源损失4%
InsideEV在专文中分析这些损耗中的细节。以DC快充站而言，其在充电站能源柜里将电网的AC交流电、转换为DC直流电时，就会有约3%的能源损耗，而3%之于134kWh就是约4kWh 。
接下来一般而言在充电时，电动车在进行高功率充电时，会产生很多的热量，其为了要保持电池一定的冷却，包含风扇与液冷系统的运作，这中间也会损失约4% ， 4%之于134kWh约5.4kWh 。

文章图片
电池转换热量损失5%
最后，在进行DC高功率快充时，其电池转换效率也仅有约95% ，等于有着5%的损失，快充时电池内部受到充电电流、电芯内阻、初始电芯温度、电池组电阻等因素影响，会产生热量、并在整个充电过程中产生损失。甚至是电池的%数是以放电多少为测量，当车辆需要大量用电时原本存储于电池的电量，也会转变为热能而损失。电池转换效率损失5%之于134kWh约为6.7kWh 。
LucidAirDreamEditionRange快充损失约12~13.5%
所以按照InsideEV的算法来推估，总计在快充过程中的「能源损耗」约为12%、损失15kWh的电能，充电桩显示电量134kWh减去损失的15kWh、等于119kWh ，只比Lucid声称的118kWh多出1度电。而实际上若以官方公布的118kWh电量来看，充电过程中能源多额外耗损13.5% 。

文章图片
就13.5%的能源损耗而言算高吗？实际上就InsideEV的观察算高，许多一般电动车在充电时的能源损耗约为6% ，但那是因为一般电动车款车辆只支援较低的充电功率、因此在充电时产生的热料较少。
反观同样与LucidAir类似支援高功率充电的保时捷Taycan(最高270kW) ，之前InsideEV同样在进行0~100%快充实测时，其充电桩显示充电94kWh ，但Taycan的可用电池容量为83.7kWh ，所以快充站显示充电量额外多出10.3kWh ，相当于11%的能源损耗。因此外界普遍认为具有DC大功率充电的车款，其充电过程平均能源损耗约在10至12%左右，甚至Lucid自己在美国EPA相关提交文件中也证实LucidAir的能源损耗会来到约14% 。

文章图片
不是充电站「灌水」电量、或车辆电池容量「少报」，而是「能源损耗」
同样的，因为「能源损耗」的关系，许多支援DC高功率充电的车款，在台湾一样会遇到充电桩显示电量、车辆荧幕显示充电电量不相符的情形。这对于支援DC大功率的电动车乃是「正常现象」，而并不是快充站多额外「灌水」充电电量多收费、或者是车辆的电池容量比想象中更大。