马斯克放不过打工人一反常态

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一反常态，特斯拉CEO马斯克首次叫停了季度末疯狂冲刺汽车交付量的行动。
11月底的一封内部邮件中，马斯克表示特斯拉第四季度的重点应该是最大限度地降低车辆交付成本。
不在乎交付量的马斯克，将重心投入在了如何最大限度地省钱上，比如砍掉不必要花费的“大量加急费、加班费和临时承包商费用” 。
这不是马斯克第一次在特斯拉要求节约成本。公开资料显示，从2017年Model3量产交付以来，每个季度末发向全员的邮件中，除了督促交付的惯例以外，还有一条就是希望员工尽其所能地节约开支。
在马斯克看来，如果每个人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改进，也能产生巨大的影响，比如“更好的包装密度，或者重新安排流程”等。
如果这些措降本措施都不见效，马斯克还有“裁员”这一大杀器。
在Model3因为“产能地狱”而多次传出破产消息后， 2019年1月，特斯拉公布了马斯克的大裁员消息，决定裁撤3000多个岗位近7%的员工，以此来控制成本。

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马斯克
邮件中，马斯克写到，未来将只保留关键部门的临时工和合同工，同时提高Model3的生产率，并在制造设计方面进行改进。
即便在2020年12月特斯拉市值突破6000亿美元创新高时，马斯克发给员工的邮件中，一再强调的，仍然是节约成本。
“为了让我们的汽车可负担得起，我们必须更加明智地花钱。这是一个艰难的便士游戏——需要数以千计的好的idea来降低零件成本，提升工厂流程或简化设计，同时提高质量和产能。一个好的idea可能节省5美元，但绝大多数是这儿50美分、那儿20美分。 ”
马斯克甚至一度鼓动全员集思广益，并告诉员工，如果觉得自己的声音没有被听到，可以直接发邮件抄送给自己。
只不过跟之前依靠员工自愿性节流行动不同的是，这次马斯克直接付诸了强制措施。
这也意味着，特斯拉员工再也不能借助“季度末”概念狂赚加班费了。
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邮件结尾，马斯克特意写到，希望员工忘记“季度末”概念， “就好像我们不是上市公司一样” 。
对于一家上市公司而言， “季度末”概念往往对应着这家公司的数据表现是否好看，股价是否会长涨。
尤其在生产制造行业，很多上市公司会为了季度目标或年终目标的顺利达成，赶在月底疯狂刷销量，甚至不惜以折扣价格或优惠付款条件给经销商供货。
恒业资本创始合伙人江一表示， “季度末”现象在国外更多出现在需要融资的时候。
以特斯拉为例，在实现年度盈利之前，马斯克总是靠着一封封煽动性十足的邮件，鼓动特斯拉员工一起冲高销量，以此来确保获得最佳的交付成果，并获得客户和投资者的信任。
而随着今年三季度，特斯拉终于能摆脱“卖碳翁”身份，靠着实实在在的卖车创造正向利润后，正如乘联会秘书长崔东树所说，当前的“特斯拉强大了，不太需要这样的股市业绩。 ”

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在不用过分担忧股市报表之后，马斯克开始腾出手加大运营开支管控，对早已看不惯的“加急费、加班费”等挥起锄头。
更何况，在马斯克看来这笔费用出的也毫无价值，只是将未来一个季度的销量提前透支到了本季度，像邮件中说明的那样， “根据以往的惯例，我们会在季度末疯狂冲刺，以最大限度地提高交货量，但下个季度的前几周交货量就会大幅下滑。实际上，在六个月时间内，我们不会交付任何额外汽车，但我们会花很多钱，拼命在每个季度的最后两周加速交付。 ”