除了指望消费者加快换机频率 , 手机厂商在卖出手机后便无能为力 , 即便今天安卓手机也在致力于此 , 但只有更封闭的苹果能让服务大有收获 。 App同理 , 绝大多数App一旦被购买便无法持续获益 , 结果或是订阅制 , 或是广告横行 。
而汽车完全不同 , 汽车后市场是万亿级规模的庞大金矿 。 即便燃油车在向电动车转型的过程中会失去大量售后需求 , 这个过程也不是一蹴而就 , 并且电动车也仍在创造新需求 , 比如充电、比如智能功能 。
订阅制在汽车身上也有更多的可能性 , 虽说目前类似奔驰的后轮转向订阅制带来了一些争议 , 但争议的其实是订阅制以外一次性买断选项的缺席 , 而不是提供了订阅制本身 。 在规则价目设计得当的情况下 , 订阅制反而可以是利好消费者的 。
手机App的订阅制通常只设计一类服务 , 最多设计多个层级划分 , 而汽车有着多得多的未开发服务潜力 。 奔驰那样的预装硬件订阅使用是一类 , 随着智能化推进 , 像哨兵模式、网络服务、流媒体等都可以成为数字化后市场 , 为车企带来持续收入 。
如果车企能在一辆车卖出后仍能持续获得服务收入 , 那么它就大可不必图车机广告的那一瓜俩枣;如果消费者在购买一辆车后还需要也愿意持续购买增值服务 , 那么他们也不应该还需要坐在车里看广告 。
从我们消费者的角度看车机广告 , 反对的理由很容易看到:不安全、不方便、影响使用 。 实际上 , 即便从车企的角度出发 , 车机广告也谈不上是多好的生意 , 它能带来的收益微乎其微 , 可能带来的潜在损失却难以估量 。
毕竟进过4S店的朋友应该都知道 , 销售人员有一万种方式埋汰竞品 , 你在车机里塞广告的那一刻 , 隔壁经销商的话术教材会比消费者的嫌弃来得还要快 。
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