车企|走进华为苏州研究所，我们找到了华为智能汽车的秘密

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车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 木米
编辑 | 晓寒
今年，新造车的圈子有些热闹。
苹果、百度、小米、富士康、中兴等科技巨头纷纷加入跨界造车行列。隔壁小米在多次否认造车传言后，最终高调宣布造车，而同属国内头部科技阵营的华为到底是怎么打算的呢？
实际上，此前华为已经频频在汽车业务上秀肌肉——不仅与赛力斯、阿维塔等车企合作，推出了搭载华为智能方案的量产车，在智能驾驶、智能座舱方面也拿出了ADS与鸿蒙座舱这样的产品。
那么究竟华为到底会不会选择自己造车？如果是，那么华为造车的逻辑在哪？如果不是，那么华为在智能汽车赛道将会怎样布局？
日前，车东西受邀前往华为苏州研究所，与华为智能汽车解决方案BU负责人进行交流，并参观了华为智能汽车解决方案实验室，找到了这个问题的答案。
一、首探苏州研究所揭秘汽车业务重要基地12月17日，车东西前往华为苏州研究所，来到华为智能汽车解决方案创新中心，想要一探华为造车的究竟。
刚刚抵达目的地，车东西便被充满俄式风情的园区氛围吸引住了。

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华为苏州研究所园区建筑
据负责人介绍，华为智能汽车解决方案（苏州）创新中心位于苏州市吴中区，总面积2000平方米，分为9大展区，分别展示产品、开放能力和与合作伙伴的联合创新成果。
另外，整个园区还布置了融合传感、语音、视觉、声学、座舱生态创新、车载网络等9个实验室。这些实验室分别对应了华为在汽车业务上的各个重点项目。此外，实验室还负责提供开发工具、测试工具、实验设备，并拥有100多位工程师资源，能够支持合作伙伴联合创新项目的开发、测试和验证。
苏州研究所主要向车企与合作伙伴开放，进行联合开发、测试、验证和成果展示等。实际上，除了苏州研究所之外，华为在汽车业务上还布局了其余十几个研发中心，分列深圳、东莞、武汉、南京、西安等地。
此外，作为整车级试验中心，苏州研究所的阳澄半岛测试场预计明年启用，该测试场占地面积600亩，包括系统测试实验室区、智能驾驶测试区和动态性能测试区三大板块。
二、两种模式推进华为真不造车回到最开始的问题，华为到底要不要造车？带着这个疑问，车东西马上奔赴了华为智能汽车解决方案交流会。
会上，华为智能汽车解决方案BU负责人很干脆地表示，华为不会选择自己造车的道路，而是要专注于华为本身更为擅长的供应商路线，去与车企合作，帮助车企打造更好的智能汽车。
既然华为排除了自己造车这个答案，那么很显然华为在汽车业务上势必要走合作路线。究竟怎么合作？该负责人向我们表示：华为在智能汽车领域的逻辑就是为车企提供一套智能方案的全家桶。

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华为智能汽车解决方案
而在这个全家桶里面装的就是与智能网联电动汽车相关的增量部件，所谓“增量”部件，也就是相比于传统汽车零部件而言，在未来需求将会大大增加的汽车电动化、网联化、智能化的部件。
换句话说，只要车上与电动、网联、智能相关的，华为都可以提供相关产品与技术。具体而言，华为将会采用两种模式去与车企合作。
首先，华为推出了自己首创的一套Huawei Inside商业模式，这套模式主要是针对汽车智能化需求而打造的全栈智能汽车解决方案。