车企|走进华为苏州研究所，我们找到了华为智能汽车的秘密( 三 )

此外在零部件模式中，华为将围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈。目前在零部件模式上，华为已经有超过300家的合作伙伴。
iDVP是智能汽车数字平台的基础要素，包括计算与通信架构CCA、车载操作系统、多域协同软件框架HAS Core和完善的工具链等。简单来说，通过iDVP平台，华为能够帮助车企去构建整车上的硬件生态和软件生态，快速开发跨厂家、跨设备的应用。

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iDVP平台的模型示意
MDC智能驾驶计算平台，则是华为在智能驾驶方面为开发者提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK的平台。目前已经有70多家厂家与华为MDC平台开展了合作。
在智能座舱方面，华为基于HarmonyOS车机操作系统已经打造9类车载增强能力、开放1517个车载业务API、13000多个HarmonyOS的API，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱系统的集成与开发难度。
结语：华为汽车业务定位准确在苏州研究所走完一圈之后，车东西很明显地感受到，华为在智能汽车业务上的确下了大力气。华为智能汽车解决方案BU负责人向车东西表示，华为在智能汽车业务研发方面投入每年大约十亿美元（约合63.7亿元人民币）左右，并且整个研究团队和研发规模都在不断扩张当中。
而且华为在汽车业务上的定位已经非常准确——就做智能汽车的增量部件供应商。
此前智能汽车解决方案BU首席运营官王军曾表示，华为在智能汽车业务上将坚定地走平台+生态的道路，为车企们提供汽车数字平台的基础要素，降低智能汽车的开发难度。
本月21号，华为还将举办智能汽车解决方案生态的线上论坛，对外展示其零部件模式下的“平台+生态”战略成果和未来规划。
其实华为选择只做供应商的逻辑也很好理解。
随着新造车领域涌入的玩家越来越多，尤其在近一两年，整个市场的体量飞速发展，这个市场已经不再是一个广阔的蓝海市场了。选择这个时机入场造车，竞争会更加激烈，取胜几率也更小。
【车企|走进华为苏州研究所，我们找到了华为智能汽车的秘密】华为作为通讯科技公司，造车的优势并不突出，选择不造车，而是去走华为本身更熟练更擅长的供应、运营的路线，也许会是一个好的选择。