阿维塔|技术一点也不重要

“阿维塔和华为相互赋能”，这句话出自12月17日，阿维塔与华为联合举办的HI DAY上。
HI DAY是华为苏州创新中心首次对外展示，也是阿维塔与华为首次同台向外展示阿维塔11搭载的HI全栈智能汽车解决方案。首款车型阿维塔11会在2022年Q2发布，Q3实现量产交付。
我们此前总是听到“华为ICT技术赋能车企”，这种和车企相互赋能的概念，还是第一次听说。车企赋能了华为什么呢？下面这段话，可能可以帮助我们有初步的了解。

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“华为的研发和营销团队是动态调整彼此抗衡的，因为企业发展一定是个熵增的过程，如果研发团队比营销团队强势，就会导致技术的发展有脱离实际用户需求的风险，反之则可能导致技术进步受到制约，因此需要通过调整平衡两个团队”。
华为和阿维塔之间的相互赋能，也是一种对抗熵增。技术的发展是需要有序引导的，技术很重要，但脱离用户需求的技术一点也不重要。单向赋能会无可避免地让技术发展无可适从，因此华为也在合作中，积极主动地寻求“被赋能”。
相较半年多前，华为在汽车领域对外释放的形象，现在的华为智能汽车解决方案团队更显成熟。为什么会有这样的“觉悟”？我觉得是和HI第二个项目阿维塔有很大关系，一方面是华为在阿维塔的参与深度，从底层电气电气架构及底盘开始搭建，再到上层的硬件和软件功能。对造车有更深的合作参与，理解就更透彻。
另一方面则是阿维塔也在积极去做“赋能者”的角色，即便CHN平台集成了国内TOP级的生产制造能力，TOP级的技术研发能力，TOP级的动力电池能力，也并不意味着立于巨人肩膀上的阿维塔能够躺赢。
11月的阿维塔品牌发布会上，首次公布了高管阵容，除了技术出身的长安老将谭本宏外，还有一位汽车圈的新面孔——CMO王蔺。在加入阿维塔之前，王蔺在Apple 、香奈儿、洲际酒店担任过品牌管理要职，这种跨界高管在汽车行业并不多见。

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据阿维塔内部透露，王蔺的权限非常高，几乎全权负责所有“造车以外的事”，包括品牌战略、公关、运营、营销、渠道、APP、用户体验等职能。可以说王蔺之于阿维塔，类似秦力洪之于蔚来。
王蔺是2020年底加入阿维塔，在过去1年中，她及她的团队做出的核心成果其实就四个字“情感智能”。光听这四个字，会觉得一头雾水，更难理解这四个字，如何能够赋能华为这样的顶级合作伙？
“情感智能”背后的思考逻辑
一个新品牌能不能做好，是多维因素决定的，除了技术过硬之外，还需要产品思维和设计思维，去为技术引路。
产品思维的核心是“解决问题”，产品思维的核心是“满足需求”，而在“问题”和“需求”之前，最需要解决的是用户画像。品牌存在的意义，到底是要解决谁的问题？满足谁的需求？所以首先得思考的是，谁的需求没有被满足？
我们对工业品的要求，往往是一致的，成本最优、质量最好，就是好的汽车品牌，例如丰田和大众。我们对电子科技产品的要求，纬度也比较窄，技术酷迭代快就是好的汽车品牌，例如特斯拉和小鹏。
但任何“产品”和情感扯上关系，“好”的定义就千人千面了，不然也不会出现“你很好，但我们不合适”这样的好人卡。汽车也是，不可能有一个品牌能满足不同类型人的情感需求。例如不是每个人都喜欢蔚来，不是每个人都能在蔚来的用户体验宇宙找到自己的归属感。