阿维塔|技术一点也不重要( 三 )

此外还有华为提供的电机、整车热管理系统（华为展示了集成三电、座舱统一热管理的9通阀，不确定是否会在阿维塔11上应用），底盘加上三电，就构成了一辆纯电动汽车。

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图片中剩下的部分，再配合纯电底盘提供的能源供应基础，就是在帮助车型从纯电动汽车迈向智能纯电动汽车。包括了底层的电子电气架构，中间的操作系统和中间件，上层开放的语音、地图等软件能力的API，以及传感器、智慧屏、AR-HUD这些基础智能硬件。
而从智能汽车向情感智能汽车，也需要华为从系统设计上提前布局。首先是软硬解耦，情感智能意味着上层的功能是可灵活定义的，可进化的，因为机器和人一样，是需要通过学习来不断成长的。所以除了能做到接口统一之外，也需要做到硬件的可插拔。
还有跨域融合。就像是我们的肢体一样，虽然负责的功能不同，但感官和控制连在一起才能构成灵活的整体，例如跑步时双手有节奏地摆动。汽车也是，目前智能汽车由于技术限制，达不到功能安全要求，因此只能做不同域之间的隔离，智驾域、车控域、座舱域彼此独立。在阿维塔上，华为依靠iDVP数字化平台首次打通了三域，实现跨域融合。
跨域融合能带来什么体验？举个例子，你在高速上疲劳驾驶，系统可以启用领航辅助功能，甚至帮你导航进服务区休息。现阶段跨域融合场景有限，总结而言就是，功能域之间独立能做到懂你说的，去执行你的指令。而跨域融合实现的是，懂你没说的，并行执行指令去实现一个目标。

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此外还需要和云端的联动，车载存储和计算能力是有限的，而云端则是近乎无限的，如果需要AI能够具备成长的能力，数据与云端的高效传输，云边协同计算是必不可少的。华为作为通讯技术出身，以及依托成熟的华为云服务，能够打通车辆内部通讯、车载5G T-Box、华为云之间完整的链路传输。
阿维塔11现在还没有交付，也就没有实际的车主，因此现在这个时间点去聊用户体验会显得非常空洞。因此关于情感智能的具体描述，王蔺只分享了1个点，车和你相处久了，会越来越像你，越来越懂你。
越来越像你，大概指的是辅助驾驶，学习你的驾驶习惯，根据你的驾驶习惯来训练辅助驾驶系统。越来越懂你，更多像是智能座舱，通过对越来越多数据的分析处理，根据习惯做主动推荐。
情感智能与对抗内卷
参加HI DAY的时间比较赶巧，我自己是先参加了NIUTRON的分享会，第二天赶到了苏州参加HI DAY，紧接着又去参加了同样在苏州举办的蔚来的NIO Day。
NIUTRON的智能驾驶也是和供应商一同开发，李一男的思考是，近几年造车的创业环境，和蔚来小鹏开始创业那几年的环境已经大不相同，每个时期环境不同，能选择的最优解就不同。
现在的辅助驾驶解决方案供应商非常多，这些科技公司对人才的吸引力，组织效率也都很高。如果这时创业的车企，依然组织团队自研，在智能驾驶这条路上投入过多，这或许并不是明智的选择。
以华为为例，车BU每年研发经费是10亿美元，拥有5000多员工，仅ADS的研发团队就有上千人规模。华为投入研发的资源，是多数车企所无法超越的，华为对AI相关人才的吸引力也是多数车企所无法比拟的。

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这大概也是长安在规划阿维塔时，所做的思考。自研这条路对2022年才交付首款车型的新品牌而言，并不明智，摆在面前的最优解，或许就是共同赋能，一起铆定一个品牌目标，从底层平台开始搭建。