苹果汽车|被后辈们逼急了，苹果造车甘于平庸？( 二 ) 富士康

根据上述专利公布的信息来看，在 VR 技术加持下，人们除了可以在汽车驾驶时工作、阅读、甚至远程开会外，还可以通过调整虚拟环境来减轻晕车。

值得一提的是，在2020年5月份，苹果还申请了一项名为“隐藏式使用者界面”的专利。基于该专利，苹果汽车可以将所有的触控界面都隐藏起来，甚至利用新技术可以让其变为“透明” ，只有当使用者接触到界面时，那些“透明的材料”才会亮起，变成可操作的触控屏幕。此外，让车内一些隐藏的摄像头还可以将车辆信息投影在驾驶室内，让驾驶员第一时间了解到最为详细的信息。

除了这些专利之外，苹果还把目光放在了安全带上，以求扩展安全带的使用功能。在苹果的预想里，用户可以在安全带上定义不同的功能按键，通过点按、滑动的方式调整车辆的音量、接听电话甚至询问Siri等功能。与此同时，像车道偏移问题，振动可以通过安全带传递到用户的胸部，以求提高行车的安全性。

类似的专利，苹果在过去几年里申请了很多。可以看出，苹果为颠覆汽车做了大量的准备。从苹果公布的诸多专利所体现的效果来看，一旦这些技术落地也充满了想象力，然而这些都不是简单能落地的技术。由于汽车不同于电子产品，它在安全性、稳定性都有着极高的要求，所以导致了苹果汽车的很多技术没有办法迅速落地，我想着这也是苹果汽车这么多年一直难产的重要原因。

此次苹果被曝光要在2022年发布首款原型车是否意味着经过多年的研发，相关的专利技术已经具备落地的能力呢？并不见得。此次苹果之所以要提前发布原型车主要的原因是市场发生了极大改变。在这一年里，苹果曾经有机会投资的特斯拉不仅了成为世界首个突破万亿市值的车企，它所推出的Model 3、Model Y两款车型目前正在全世界热销。此外，在美国市场里，作为新兴车企的Rivian今年11月份上市，不仅获得巨额的订单，其市值也一度突破千亿美元大关，风头一时无两。而在中国市场，早早就进入新能源市场的“蔚小理”三者销量纷纷突破新高，而此前一直声称自己不会造车的百度、360与小米等互联网科技公司也食言亲自下场造车。而除了新兴造车势力以外，像丰田、本田、宝马以及奔驰等传统巨头今年以来都纷纷表示All in新能源赛道。值得一提的，还有谷歌、英特尔以及华为等科技公司在旁虎视眈眈，至于最后是否下场造车，目前仍是未知数。综上，时下新能源市场已经不再是苹果公司在2014年刚下场造车时的野蛮生长期，而是一个白热化竞争的市场，如果苹果的新车依然跳票2023年或者2024年，虽然最后不至于喝不上汤，但能得到多少的市场份额就要打个问号了，这对于志在新能源市场有所作为的苹果来说，明显不是它的初衷。

苹果这次之所以提前发布原型车，主要是不想缺席新能源这条逐渐拥挤的赛道。而且就算现在苹果的原型车还没达到它的要求，以苹果在市场的号召力，想先只要苹果汽车产品力不差就都能获得不少消费者的追捧。毕竟错了时机，市场没了，再好的产品也于事无补，何不如先把车造出来，占据了一部分市场后再想颠覆的事情。

谁将为苹果代工？

随着苹果首款原型车亮相的时间逐渐临近，谁将为苹果汽车代工成为大家最想要知道的答案。事实上，苹果汽车自造车开始就与不少传统车企传出合作的新闻，不过很多传统车企最后都因主动权问题与苹果失之交臂。