商业化|我们从来没如此靠近过自动驾驶的世界( 三 )

2018年至今，各部委相继发布自动驾驶相关政策，在多地设置自动驾驶示范区，推动自动驾驶路测，也在加速其商业化落地。

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有了政策基础，中国公司也开启了商业化的脚步。
2019年下半年以来，百度率先在长沙向公众开放RoboTaxi搭乘服务，随后有文远知行与小马智行在广州开始载人运营；滴滴、AutoX的无人车开始在上海进行载人试运行；元戎启行、Momenta等创业公司，也在武汉、苏州等地开始了各自的“开城”计划。
今年，自动驾驶开启下半场的观点已经出现，下半场的一个标志，就是自动驾驶商业化正在开始。
自动驾驶曙光来临，“起早者”已然抢跑
RoboTaxi作为现阶段自动驾驶商业化的最佳途径，也面临着跨区域运营难、服务车辆有限等诸多阻碍。
但这一情况正在改变，今年以来，已有多个城市出台了无人驾驶运营、测试相关法规。
上海、北京、广州、深圳等十余个城市已推出自动驾驶车辆道路测试管理细则，允许自动驾驶商用车在道路上进行测试。
截至2021年11月，全国已有38个省/市出台管理细则，先后建设了70家测试示范区，开放了5200多公里测试道路，发放1000余张测试牌照，道路测试总里程超过1000万公里。
根据最新公开数据，百度Apollo L4累计自动驾驶测试里程达到2100万公里，小马智行路为800万公里，自动驾驶里程正随着车企投放车辆以及测试范围的扩大，在逐步增加。

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其中，北京开通了多个自动驾驶测试示范区域，包括海淀、顺义、石景山、通州、亦庄，让自动驾驶跨区运营正在成为可能。
今年4月，依托北京市高级别自动驾驶示范区，北京设立了国内首个智能网联汽车政策先行区。
在政策的保驾护航下，无人车测试如火如荼，先行区设立以来，累计安全测试里程超过365万公里。并于11月25日正式开放了全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。
百度萝卜快跑和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，并拿到了自动驾驶车辆收费通知书。
值得一提的是，这次政府发放商业化试点牌照对企业给与了足够的信任，一次性给了百度68张，这在历史上是值得记录的一刻，至此，RoboTaxi商业化大幕正式拉开。
在这样的背景下，当管理规则允许企业合法去进行商业化试点的这一过程，意味着把自动驾驶交给市场来检验，最终通过这样一个市场化的反应来验证自动驾驶商业化的实用性。在这个过程中，也有助于吸引更多的人才、技术、资金投入到自动驾驶的规模化应用和更多场景的拓展，企业可以不断地去研究和探索自动驾驶商业化的路径和机会。
萝卜快跑提供的数据显示，商业化以来用户没有减少反而增加了，这次商业化让更多市民知道了自动驾驶的出行方式，同时，用户整体满意度高达4.9分，好评率占比大于94%，用户打出了"科技感十足"，"愿意推荐给他人","愿意再次乘坐"，“体感与人类司机一样”等标签。

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之所以能够获得用户的肯定，是自动驾驶企业对体验和技术极致的追求，在此之前，萝卜快跑则已在北京、上海、广州、长沙、沧州、重庆六地开放常态化运营。覆盖城市今后还会加速扩张，预计到2025年将扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。
可以说，收费第一单的开出，标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，为自动驾驶企业打通了从技术研发到商业化落地的完整闭环，是自动驾驶在中国商业化落地的一个里程碑。