汽车|家电行业2022：拼命跨界，一年白干？( 三 ) 家电业|家电企业|新能源

过去家电企业其实不敢进入汽车产业，因为传统汽车制造业具有较高的技术壁垒，核心技术大多掌握在那几家知名的制造厂商手中。如今，新能源汽车的动力系统彻底改变，所以产业进入的门槛大幅度降低，再加上这两年新能源汽车风头十足，入局者越来越多，家电企业也不想错过这块巨大的“蛋糕” 。
只是，门槛降低仅仅给了家电企业进入的机会，并不代表优势转移到他们身上。虽说海尔、格力等企业布局新能源汽车选择的方向不一样，可仔细看其实殊途同归，都是想利用家电企业自身的制造优势，做新能源汽车的零部件供应。

比如汽车热管理，美的、格力、海信等企业已经进入，美的甚至已有产品量产。 2021年5月，美的的威灵汽车部件召开发布会，宣布驱动系统、热管理系统、辅助及自动驾驶系统三大产品线正式投产，当时，理想汽车、江淮商用车、奇瑞等企业也出现在了发布会上。而且小鹏G9电动压缩机，就是由威灵汽车部件提供的。
显然，国内越来越多的新能源汽车企业，为家电企业在零部件市场分一杯羹提供了足够的客户资源，随着新能源汽车的渗透率上升，汽车零部件很有可能给家电企业创造新的增长点。不过，成功与否还得取决于家电企业在汽车热管理市场的竞争力是否足够动摇行业现状。
目前汽车热管理市场，多以外资品牌为主，龙头企业的市场份额较高，日本电装、韩国翰昂、德国马勒、法国法雷奥等，合计占全球汽车热管理系统市场份额的50%以上。更关键的是，他们在系统集成方面具有较强的技术优势，而国内厂商只在热管理零部件中拥有一些较为成熟的单品。
如格力控股的盾安环境，主攻制冷元器件，其生产的截止阀、小型压力容器、系统集成管路组件，市场占有率全球第一。
盾安环境这类企业，主要是提供热管理系统中的某个零部件，在整个热管理集成的开发能力相对较弱，格力等家电巨头通过控股或者收购，能不能帮助这些企业改变这种现状，还是个疑问。
当然，汽车电动化时代的到来，恰好给汽车零部件进行国产替代提供千载难逢的机遇，这也是我国想要抢夺全球汽车产业链话语权的必然。
而这个过程注定是漫长的，家电巨头们还要等很久。而且不只是新能源，跨界不该是企业对于风口的盲目追逐，越是风口之上越是竞争激烈，当新一轮洗牌期到来，跨界的巨头未必是最有优势的。