全球缺芯洪水，中国造桥寻路( 二 )

仅2021一年的时间，或许不足以令世界半导体格局发生天翻地覆的变化，但中国需要使用怎样的方法和思路来架桥修路，化解芯片危局，2021其实给了我们足够多的启示。
洪水之年：缺芯影响究竟有多大？《圣经》中有洪水灭世，古代中国有大禹治水，洪水之患是人类长久以来忧惧的大型灾害之一。而2021，发生在数字世界的“全球缺芯”，则如同洪水般吞没了一个又一个行业，让整个世界变成了大型焦虑现场，曾经光鲜的企业们都在芯片短缺和涨价的威胁下进入了惨烈的厮杀。
时至今日，芯片短缺这一问题已影响了数个行业。其中，芯片成本占据全行业GDP4.7%的汽车行业，首当其冲。
现代汽车的生产制造涉及到数十个微控制器，整车的电子元器件和芯片数量非常高。博世中国总裁蒋健曾分享过，当前传统内燃机车辆约用100至200片半导体芯片，新能源车所用的芯片与传统燃油车相比呈5倍递增。而只要有一颗芯片断供，车辆就无法制造。
今年以来，大众、丰田、福特、本田等多家跨国车企巨头，以及蔚来、理想等造车新势力，都受到了芯片短缺的影响，出现停产、减配、提车难的情况。有汽车高管在微博发声：“展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。”
欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年7月和8月，欧洲新车注册量同比分别下降24%和18%，这是自2013年欧元区经济危机结束以来，跌幅最大的两个月。中国2021年的汽车销量也因为产量减少而出现负增长。

文章插图

另一个尤为紧张的，则是消费电子行业。
智能手机使用的芯片销售额占比26％，排在芯片应用领域的首位。而随着5G的普及、手机性能对先进制程的依赖、SoC芯片的发展趋势，所需要的芯片数量和工艺精度增高，都对有限的产能提出了挑战，直接影响到智能手机厂商。
据《电子时报》报道，苹果计划向高通和三星采购5G基带芯片，但却遭两者拒绝，三星回应的理由是供应量不足。
没有高制程5G芯片，就意味着智能手机新品无法供货，市场面前只有对手。加上华为受限于5G芯片采购，相当于让出了一个巨大的高端手机市场份额，2021年大量手机厂商都开始未雨绸缪，出现了囤积芯片的现象。根据《日经亚洲》报道，小米2021年对供应商提出了采购高达2.4亿台手机对应配件的计划，而小米2020年全球出货量是1.46亿台，其他厂商也如法炮制，核心芯片的需求，挤占了代工厂的产能。
为了优先保证手机芯片的供应，又进一步影响了其他芯片，如电源管理芯片、驱动芯片、射频芯片等的生产，进而使得大量网通产品涨价或告急。高盛的研究报告认为，在芯片上的花费超过行业GDP1%的产业，都将受到芯片短缺的影响。
比如，因为高通将芯片产能分配给手机芯片，进而影响了一款Wi-Fi芯片的生产，导致许多国内无人机厂商开始缺芯；而被认为是低附加值的MCU微控制器，小到智能家电，大到智能制造设备、汽车保障系统，几乎都有MCU的身影，也“物以稀为贵”，价格增长了几十倍，从几毛钱炒到近10元，汽车MCU芯片则高达5美元左右，最终成本都将层层传递到终端消费市场，你我都是买单人。
祸事之因：谁制造了全球缺芯？如果说“实体清单”还是出于情怀的义愤填膺，那么2021年全球缺芯导致的涨价伤钱就是每个人的切身之痛了。而前者还可以将美国政客作为罪魁祸首，但到了2021年，局面就变得非常复杂了。
全球缺芯，犹如大禹治水，要面对的是一个复杂的、充满了变数和不可控因素的庞大系统。