马斯克、库克负重前行：硬件双雄的失意与自救( 四 ) 编者按：本文来自微信公众号

据乘联会的数据， 2022年世界新能源汽车走势较强，剔除普通混动后，全球新能源乘用车销量达到1031万台，同比增长63% 。
特斯拉2022年销量同比仅增长了40% ，跑输大盘。特斯拉“需求不足”的问题已经在2022年表现得十分突出。
2022年，特斯拉产量为1369611辆，销量为1313851辆，产销差额55760辆。换句话说， 2022年特斯拉库存了55760辆车，占其全年销量的4.24% 。
就造车新势力来说，除了几个后起的基数小的品牌，蔚小理在交付增速上都没有跑赢大盘。

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特斯拉发起价格战后，其他新能源厂商们包括AITO问界、小鹏、埃安不得不纷纷跟随降价，就连一直强调“绝不降价”的蔚来也不惜“打脸” ，开启降价促销。
但2023年新能源车在需求端并不乐观。摩根士丹利在一份报告中指出， 2022年受补贴政策影响，需求已在一定程度上透支。 “中国目前的纯电动车渗透率已经超过20% ，明年（2023）很难看到类似的增长速度。 ”
这样的局势下， 2023年全球新能源车市场注定血雨腥风，淘汰赛会加速到来。
有观点认为，如今的特斯拉越来越像当年的福特，后者靠价格战和规模效应改写了行业格局。在之后的十多年的时间里，福特都是美国汽车业的代名词。
目前来看，特斯拉和福特类似，都在走一条追求极致效率的规模经济之路。
但福特最终还是被一个叫通用的汽车公司打败了。通用靠的是产品理念、技术、管理、金融等多方面的持续创新。
特斯拉曾是科技创新、极客精神的代名词，但如今，它这方面的标签正在弱化。能否持续创新成为特斯拉最大的挑战。而逐渐变得平庸也成为苹果面临的风险。
无论世界如何风云变幻，人们对科技创新、用科技改变生活的期待是永恒的诉求。因此，人们依然期待硬件双雄苹果、特斯拉可以继续勇立潮头，不断为人们带来新的惊喜。
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