曾90%是日本的天下,中国花10年打破垄断,今终于夺下全球85%份额

随着新能源汽车驶入黄金时代 , 新能源这条赛道越来越火热拥挤 。 2021年全年 , 我国新能源汽车的总销量达到了352万辆 , 产销量位居全球第一 , 更重要的是中国在新能源汽车方面建立了完整的产业链 , 而且掌握了全球汽车电池一半以上的份额 。
我们知道 , 新能源汽车的核心技术就是“三电技术” , 所谓三电技术指的是电池、电控和电机 , 目前在电池领域 , 宁德时代已经给全球主流厂商供货了 , 在电控方面 , 中国也有大量的科技公司介入创新研发 。
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电机作为支撑汽车动力的核心配件 , 占到了新能源汽车成本的10% , 因此也备受国内产业界重视 , 毕竟很多消费者所关注的汽车百米加速时间 , 是衡量汽车的一项关键指标 , 因此国内企业投入力度非常之大 。
很长一段时间里国内企业在电机技术方面是落后的 , 相关的研发也一直是停滞不前 , 众所周知 , 戴森之所以能把一台小小的吹风机卖到3000元以上 , 其核心技术就是其电机 , 因为电机马达的高转速 , 超越了其他的吹风机同行 , 这也让戴森有了把日用品卖成奢侈品的资本 。
电机其实在生活中很常见 , 大到汽车潜艇 , 小到电扇吹风洗衣机 , 可以说只要插电就能运作的物件 , 都是要靠电机转换机械能的 。
相较于动力电池 , 新能源汽车安装的永磁电机性能更加优越 。 不需要靠发动机点火 , 只要通了电就能转;换挡也不需要多档齿轮了 , 只要两片减速齿轮 , 就能加速加扭矩 。
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但在之前的很长一段时间 , 我国的永磁电机产业都处在全球电机产业的鄙视链底端 。 德国西门子、瑞士ABB等欧洲巨头 , 对大型工业永磁电机的垄断长达50年 。 而在硬盘、手机等领域的小型电机方面 , 日本企业又强势占据了大半的市场份额 。
永磁电机的核心部件是钕铁硼永磁体 , 在2010年之前 , 日本在稀土永磁体研发方面 , 长期处于国际领先地位 , 日本申请的稀土永磁体专利占全球40%以上 。 稀土专利领先的企业就包括三菱、三星、中科院、住友、日立等公司 。
其中在钕铁硼领域 , 生产磁体所需的MQ磁粉当前处于垄断地位 , 日本占全球90% , 日立金属和麦格昆磁公司当时拥有钕铁硼生产的基本成分专利 , 因此中国企业要想生产汝铁硼 , 必须要获得日立金属授权 。 但是有一次重大的转机 , 让中国的电永磁电机却走在了世界的前面 。
在10多年前 , 中国在发展高铁的时候 , 需要在牵引电机和牵引变压器方面做出突破 , 于是当时中国南车株洲公司承接了这个业务 , 一方面从国外吸取最新的技术 , 另一方面结合中国本土在稀土产业方面的优势 , 积极开发永磁电机 。
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最终 , 中车株洲电机公司推出的永磁电机 , 替代了进口 , 真正实现了国产化 , 并且10多年来已生产了2万多台 , 在国内很多回到交通方面都有运用 , 品质也得到了验证 。 同时也使得株洲电机公司从一个只有数亿元收入的小公司 , 一跃成为当前年收入超过100亿的电机巨头 。
曾90%是日本的天下,中国花10年打破垄断,今终于夺下全球85%份额】这也同时带动了 , 国内在永磁电机能耗、效率、轻量化等指标方面的升级 。 也让我国形成了一套完整的永磁动力产业链条 , 从前端材料到中段部件 , 到下游应用 , 汇集了一大批优秀的企业 , 技术研发实力位于世界领先水平 。