阿里|猫享，消费分级时代阿里必走之棋？( 二 ) oled|闲聊站|新机|ois|realme|渲染

天猫超市、盒马鲜生在自营上走得更深入，很多文章已经深入分析，本文不再赘述。
麦肯锡2020中国消费者调查报告显示，知名度不高的三四线城市，中上层中产阶级消费者数量快速增长。2010年至2018年，三四线城市中，年可支配收入达到14万至30万元人民币的家庭年复合增长率达到38%，高于一二线城市的23%，这些较富裕家庭占到三四线城市人口的34%以上。
纵览阿里旗下不同商业模式的各业务线，会发现是将消费划分出聚焦不同需要的层级。而猫享的试水，则预示着阿里即将向上进军。
若站在更大的市场环境来看，经济发展和商业的繁荣之下，中国消费市场和美国正在逐步接轨。零售业态上美国实体零售分类精细，杂货店、百货商场、购物中心、“奥特莱斯”等许多实体零售模式都诞生于美国。反观，中国电商发展更为迅猛，业态精细化的现象也主要呈现在电商的发展之中。
而阿里猫享的探索，似乎正暗合了电商业态精细化的发展趋势。
品牌化是最顶级的宣传策略上文提到过猫享主打服务是物流、服务和平台三个方面，其中最核心的是当日达、次日达的极速物流服务。正品极速达，这也是吸引消费者愿意选择京东自营的核心。而阿里对于物流时效的变革，并不是第一次。早在去年7月，阿里天猫服务生态发展部就全面升级淘宝天猫物流时效体系，上线了当日达、次日达等服务。
据介绍，彼时天猫通过大数据对全部实体品类进行时效考核，具备稳定性时效的商品会根据其实际物流能力，分别显现当日达、次日达、隔日达等绿色标签。消费者可以根据需要进行选择。但彼时，这些服务并未引起太多的水花。

如今，猫享的提出，不同于曾经零星上线的服务，而是直接作为一个完整的“品牌符号”出现在大众视野。在猫享曝光出来的一些产品图可以看到，相关商品会同步展示当日达、送货上门等显眼的红色字体标签。
上周仅仅一个传闻就“满城风雨”，足见外界对阿里做自营的期待。但猫享依旧是迟迟未至，至今2022年才诞生，天浩认为基于2个原因所致。
一方面，京东与阿里十几年恩怨，“模仿”自营业务会对品牌形象造成影响。京东和阿里作为中国电商的两大巨头，一直以来竞争不断，从最初的电商到后来的物流，似乎双方的每一步战略布局都能引起对方的跟注。
【阿里|猫享，消费分级时代阿里必走之棋？】回顾2017年的物流竞赛来看，京东在无人机上发力，建成了全球首个无人机调度中心，刘强东称京东将在四川建立185个无人机机场，陕西建设100个无人机机场……阿里则推出了自己的智能车，宣布“ACE”计划启动，将投入100万辆智能物流车来加强人工智能在其快递网络的应用。可见在物流竞逐上，双方各不相让。
多年的竞争关系让二者已经成为对立面，如今阿里上新“猫享”国内国际自营业务，因其自营一直以来是京东主打的特色，而阿里这一业务让外界无论从哪个角度看，都太像京东。于是“阿里模仿京东”“阿里复制京东”等声音渐起，外部舆论几乎步调一致。曾经遥遥领先，如今要变成对手的“模仿者”，这对阿里的品牌美誉度造成稀释。
另一方面，马云曾公开评价“京东将来会成为悲剧”，创始人的言论，一定程度上也会影响整个集团决策上的疑虑。此前，在2011年的淘宝全员沟通会上，马云曾表示：“我在这儿愿意跟大家打一个赌：自己采购、自己销售、自己做物流，这样的模式走不了很久。”马云认为自营模式是不可行的，因为自营意味着更大的人力投入，同时管理几十万员工对平台来说是极大的考验。