司机|北京“的哥”，逃离出租车( 二 ) 苏建勋|港股|新能源|上市|蔚来

天安门前的“黄大发” 图片来源：网络
一代代出租车型号的变化，见证了北京出租车行业40年的历史变迁，而最新的“史诗”，则是“油改电”。
北京市发改委在2016年4月发布的《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》中显示，北京市曾力争2020年出租领域实现车辆全部电动化，按照6年更新，平均每年更新1万辆。
【司机|北京“的哥”，逃离出租车】而我国《机动车强制报废标准规定》要求出租车8年报废，不过自2015年5月1日起，北京市更新或新增的汽油出租汽车就执行6年强制报废标准，并鼓励在用老旧出租车提前报废（《关于调整北京市出租汽车报废年限的通告》）。虽然由于各种原因有所延迟——有司机回忆，2018年前后才开始大规模的“油改电”——但据了解，目前北京出租车基本处于最后一波“油改电”更新。
“油改电”对出租车司机直接的影响，就是燃油补贴没了。2008年，北京出租车每月的燃油补贴提升到1305元，同时司机们每月要交的份儿钱也长期维持在5175元（单班车）的价格上，单班车司机每月需要上缴3870元（不同出租车公司实际会有几百元左右的差异）。
换成电车后，司机们要实打实地交5175元份儿钱（具体到不同公司也会有差异），不过由于电费比油费便宜，司机们算过账，觉得不算亏。在只考虑份儿钱和电费/油费的前提下，DoNews做了如下模型：

文章插图

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制图：DoNews
目前，北京主流出租车型的百公里油耗一般不低于6升，92号汽油最新的价格是7.84元/升，百公里油费约为47元；北汽EU5是北京出租车正在更新的电动车型，根据网上的评测，理想状况下平均百公里耗电量为11.6kWh，北京充电收费采取“电费+服务费”模式，百公里电费约为20元。（本模型只是简单模拟，出租车燃油附加费为按次收费，暂不计入，换电模式的成本实际也会更高，此外出租车司机还有545元的基本工资）
当行驶里程在5000公里左右时，电动车和燃油车的成本相当，一般出租车每日的行驶里程在300公里到400公里之间，大多数司机20天内就可以跑完，的确要比燃油车划算。但问题在于，到了冬天，这笔账就不是这个算法了。
北京进入疫情之后，出租车司机们明显感觉到订单减少了，以往一天能赚到700-800元，而现在一天只能挣到300-400元。除了因为疫情导致大众外出减少外，还有就是电动车在冬季的运营效率奇差。
一位司机向DoNews吐槽称，以前开燃油车一箱油足够跑两天，而冬天开电动车，他一天换了3次电瓶，很多活儿都因此被耽误了拉不着。北汽EU5的满电里程是340公里，按他的经验，夏天能跑310到320公里，但冬天开着暖风就只能跑一半。“昨天我满电从通州拉到昌平，全程57公里，跑完就剩下230公里的电了。”
当电量不足时，司机根本不敢接单，而是要先去换电或充电，每天在外面的时间和以前开油车时差不多，但工作效率就差多了。“开电车都有充电综合症，就是永远让电池保持满的，要不然不安心。”一位司机苦笑着说道。
相较而言，住在郊区的司机充电要自由些，而住在市区的司机就需要“抢”充电桩，一名市区司机向DoNews抱怨道，“充电省下的钱都交了份儿钱，你说出租司机落下什么？落下麻烦了。充电要等，换电要排队，时间都耗费掉，倒霉的就是出租车司机。”
DoNews咨询了一位自驾2019年款北汽EU5的汽车博主，他表示，北汽本身没有研发电池的能力，其出品的车型最大的问题就是续航。北汽最初卖给北京出租车公司的型号EU300续航更低，服务换电式EU5的换电站数量也不足，换电一次需要78元，相比燃油车的价格优势已经不大，充电的话冬天EU5的实际续航只有40%，即使是通勤，也需要一天一充。“北汽EU5在民用市场销量很差，主要就是靠在北京卖给出租车公司和网约车公司，这和北汽国企身份有关，所以是北京出租车用北汽，而不是比亚迪等民企的车。”