司机|北京“的哥”，逃离出租车( 五 ) 苏建勋|港股|新能源|上市|蔚来

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摇摇招车图片来源：百度百科
在此之前的许多年，“打车难”都是北京市民们头疼的一大问题。2013年，北京市针对“打车难”的问题，最终给出的解决方案是——涨价。出租车的基价标准由10元/3公里上涨为13元/3公里；计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里，燃油附加费由3公里以上运次加收3元调整为全部运次加收1元。在5月23日下午的听证会上，在场的24个听证代表中只有一人反对涨价。
但这很明显是一个“指标不治本”，甚至“治标”的效果都很难说的解决方案，“打车难”的根本原因是供给不足，要知道1995年，北京出租车就已超过6万辆，而到了2013年为6.6万辆，几乎处于停滞增长的阶段。而不增加出租车的数量，只靠单纯提高价格又有多少用呢？在“打车难”之后，北京市民们又体会到了“打车贵”的痛苦。
由于北京政府规定份儿钱维持在5175元不准降低，总牌照数也维持在6.6万不准增加，不准打价格战也不准增加供给，那么出租车公司之间的竞争只能是互相兼并，比如北京最大的出租车公司之一的银建，就是通过不断兼并其他小公司来壮大的。
一位从业二十余年的出租车司机，还记得当时公司之间兼并，一个牌照大概是30万人民币，银建最后收拢了上万张出租车牌照，然后又拆分成了银建、金建和金银建三家公司。
据天眼查数据显示，1994年北京共有1400多家出租公司，2000年后逐渐集中到十余家大企业和100余家中型企业，随着市场集中度的提升，收车以及车证归公司，出租车司机们的收入反而在下滑，因此不少司机认为这样的兼并背后隐藏着黑幕。一位司机言之凿凿地告诉DoNews，“有些交通委和运输管理局领导的亲戚在北京的出租车公司里领着股份，以前我待过的一家公司有300来辆车，后来被银建兼并了，听说收来里的每100辆车里，就有5辆赚的钱是要给领导的。”

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北京金银建出租汽车有限公司股权穿透图图片来源：天眼查
而这种明显不属于自由竞争的兼并，也很难让出租车公司致力于提高效率和服务水平。就连出租车司机自身，也缺乏改变的想法，毕竟能“躺着赚钱”，谁愿意真的去做服务业呢？最开始打车软件没办法盈利也源于此，至少在北京，出租车司机们并不缺订单，反而津津乐道当初怎样和乘客合谋，赚取滴滴的补贴。“让（招手打车的）乘客上车后发一个单子，我再抢下来，一趟最多能挣三趟的钱。”一名司机回忆道。
在北京生活时间较长的人，大多有被出租车拒载过、涨价（不走表）或者被司机怼过的经历。2012年一位即将离职的北京出租车司机，曾在天涯发帖怒斥部分出租车司机给行业抹黑，并鼓励乘客一旦遇到这样的司机，一定要打监督卡上的投诉电话。

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图片来源：天涯
据《新京报》2013年的报道，上半年北京市交通执法总队共受理出租车投诉8857件，查处出租汽车违法违章7743起。但投诉的流程却比较繁琐，据执法总队相关负责人介绍，市民投诉时尽量保留、提供证据。如投诉出租车拒载，需要提供准确的打车时间、地点、车辆牌号等，如投诉议价、绕路等问题还需要提供出租汽车发票、燃油费发票等证据。投诉时，还应当提供本人真实姓名、有效联系电话等，以便交通执法部门调查核实，加快办理。