司机|北京“的哥”，逃离出租车( 三 ) 苏建勋|港股|新能源|上市|蔚来

北方冬季电动车变身“电动爹”早已不是新闻，对一般消费者来说只是生活添了麻烦，但对出租车司机们来说，是真的赚钱难，份儿钱高，每天工作都是在“熬着”。
实际上，不少司机选择离开这个行业，原因就是不愿意开电动车，在采访中我们接触了多位仍在开燃油出租车的司机，公司早就希望将他们的油车换成电车，但他们不肯同意。不过，他们的车也只剩下一两年就要强制报废，不止一位司机向DoNews表示，车报废后，他们就不干了。
这些综合因素或许是年后出租车司机们退车的直接原因，但根本原因，还是北京出租车市场的衰退，“油改电”只是让已有的问题在冬季进一步激化了。
蜂拥而至，到四散而逃
衡量北京出租车行业从辉煌到衰败，最直观的指标就是人车比。
一辆车两个司机开，一天各开12小时，被称为“两班倒”。按北京的规定，单班车每月的份儿钱为5175元，双班车为8280元（即每人4240元，较单班车少935元），但有开出租车20年的老司机回忆，由于北京长期将出租车数量限制在6.6万辆，导致出行市场供不应求，以前许多出租车都是“两班倒”，想要开单班车，司机要私下给管理人员数额不小的“好处费”，而“两班倒”的份儿钱一般比正经单班车也少不了几百块。
有的司机还开过“套牌车”，通过给出租车公司工作人员“好处费”，拿到一个套牌出租车车牌。“只要不被交警抓到随便开，也不少赚。”至于这样的套牌车是怎么赚钱的，2010年一位被坑过的网友在贴吧的发言，可以说明一二。

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电影《我和我的祖国》中，葛优饰演的北京出租车司机抽中了2008年北京奥运会的免费门票，即使被开出高价也不愿出售。据不少老司机们回忆，当时开出租车的收入相当不错，勤快的司机一个月的毛收入能到小两万（没有刨去份儿钱和油钱），也的确有这个底气。

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《我和我的祖国》剧照
但自从滴滴等网约车平台兴起后，出租车的生意就每况日下，最直接的影响是，肯开“两班倒”的人越来越少了。而电动出租车逐渐普及后，几乎就不存在“两班倒”的情况，除了出租车市场不景气外，需要频繁充电或换电的电动车，根本不适合两人合开。
随着出租车的空置率越来越高，有司机告诉DoNews，其所在的出租车公司，已经开始私下以2000块左右的月租金将出租车作为私家车出租，相比去租车公司租车，出租车的造型虽然不太美观，而且还有被路边陌生人招手的尴尬，但价格更优惠，而且不必考虑在北京单双号限号的问题。“反正比放着吃灰强。”该司机说道。
在一位出租车司机的车上，摆着三台手机，分别开着滴滴、高德、美团和嘀嗒四个平台，但依旧没有多少订单。“12点我就来后沙峪充电，1点多才来你这一个单子。”司机无奈地说道。
疫情让北京的出行市场遇冷，但有编制的出租车司机受到的冲击却超过网约车司机。我们熟悉的出租车全称是巡游出租汽车，顾名思义，就是在城市巡游，招手即停，但随着网约车行业的不断发展，今天在北京这样的大城市中，消费者们已经习惯了用手机约车，而不是站在路边等“薛定谔的出租车”。
互联网的发展让乘客们有了更多选择，比如他们可以选择网约车平台，也可以选择与北京市出租车调度中心进行预约出租车。因此，当市场订单总量较多时，出租车和其它网约车的差异可能并不明显，但当像冬季因为疫情导致需求下降时，市场上供过于求，出租车就首当其冲了。