独角兽|围攻宁德时代，他们联手投了一只独角兽：估值120亿( 三 ) 预备军团长|军团|团长

去年9月在股东大会现场，欣旺达现任董事长王威也表示，从营收规模来看，动力电池市场机会比较大，营收增长会快一些；在投入方面，动力电池偏多一些。他同时直言：“从业务比例来看，短期内还是以消费类为主，但是从增长来看，动力类会比较强。”毫无疑问，欣旺达并不愿错过这一场动力电池盛宴。
摆脱宁德时代
一块动力电池，大家投疯了
时至今日，卖电池的宁德时代坐拥高达1.2万亿市值，被称为“宁王”。但宁德时代几乎一家独大，电池江湖暗潮涌动。
2021年以来，国内动力电池领域的融资可谓疯狂。蜂巢能源、中创新航、林立新能源、氢晨新能源、辉能科技、奥动新能源、捷氢科技、南都华宇、唐锋能源、协能科技等纷纷获得融资，背后的VC/PE机构更是浩浩荡荡——红杉中国、深创投、IDG资本、高瓴创投、君联资本、春华资本、凯辉基金、光速中国、软银中国等在内的数十家VC/PE机构。
所有人都想打破目前的电池格局。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国动力电池装车量排名前10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔新能源、孚能科技、欣旺达。
我们正进入新能源时代，而优质的动力电池始终是车企们甚至因所有人的“焦虑”所在。如今，老大哥宁德时代始终拥有绝对的话语权，在国内动力电池市场份额占一半以上。
尽管宁德时代短期内地位不可撼动，依然不妨碍第二、三梯队正来势汹汹，力图打破当下的寡头格局。这场战役中，被卡住脖子的新能源汽车公司更是集体发力——为了造车顺利，不受巨头垄断控制，他们也在以合资或投资的方式争抢电池企业。
电池领域的超级独角兽蜂巢能源，就是车企布局电池行业的典型代表。凭借超前的战略眼光，长城汽车掌舵人魏建军在2012年就在内部成立了动力电池项目组，2018年将其独立，并注资13亿成立动力电池公司。蜂巢能源也成为了独立的供应商，参与长城及其他车企的电池供应。
自此之后，蜂巢能源缔造了惊人的融资历程，并以前所未有的速度崛起：过去一年之内，蜂巢能源获得了四笔巨额融资，在今年2月的新一轮增资之后，蜂巢能源估值已经高达460亿元，增长十分迅猛。
将造车提上日程的小米，也多次投资电池企业，除了蜂巢能源以外，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂业及中航锂电三家电池企业；蔚来则联合宁德时代、国泰君安、湖北科投共同成立了武汉蔚能电池公司，生产70kWh及100kWh NCM三元锂电池，市场占比超90%。
新能源车企们的“去宁德时代化”也已经初现苗头。除了被一级市场投资人争抢之外，欣旺达们也撕开了另一个残酷事实：眼下，汽车公司正在纷纷寻求新的电池供应商——不是宁德时代，那就会是别人。
在确定改用欣旺达的4c动力电池之前，早在去年12月，就曾有报道称小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中航锂电。当时，小鹏还回应称：车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。
而广汽新能源也正在加速“抛弃”宁德时代。据悉，在小鹏汽车之前，中航锂电已经取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商，有广汽人士直言，“2020 年 5 月开始，广汽新能源的新车型上再没用过一颗宁德时代电池。”
还有特斯拉，更是风向标意义。宁德时代在2020年成为特斯拉全球动力电池供应商，同一年，比亚迪凭借电池结构创新的刀片电池开始对外供应电池业务。今年2月，比亚迪获得特斯拉20.4万台/年的电池订单消息不胫而走……这个传闻到底有多严重——宁德时代数天内市值消失2000亿，紧急澄清谣言，还报警追究造谣者法律责任。