汽车|一市财经|互联网大厂“造车记”：虚实之间( 三 ) 小米科技|百度|华为

据报道，去年12月智己汽车首款量产车型“智己L7”小规模下线。据智己汽车联席CEO刘涛透露“智己L7”大批量交付预计将于2022年4月份启动。
而同为“BAT”的百度，最早涉足这个领域的切入点是自动驾驶。经过长期业务发展与调整，百度逐步形成了共享无人车（Apollo Go）、汽车智能化（ASD）、智能交通（ACE）三大业务板块。
2021年1月11日，百度发布公告称将正式组建智能汽车公司集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团作为战略合作伙伴，两者将基于吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造新一代智能汽车。
今年1月，集度公布了汽车机器人概念车的部分设计样式，这款新能源汽车将在4月份举办的2022年北京车展上正式亮相，并于2023年实现量产交付。

“汽车机器人”概念是百度区别于其他造车企业的所在。百度创始人李彦宏曾将汽车机器人的特征概括为“自由移动、自然交流、自我成长” 。这意味着，汽车机器人不再只是基于新能源基础之上的代步工具，而是可以交互的智能机器人。
不过，虽然百度提出的“汽车机器人”这张饼画的很大，但成色如何，目前尚未可知。就在2021年底，百度无人驾驶部门还传大面积裁员的消息，后被百度方面否认。
与百度的造车项目“集度”成为邻居的小米，入局造车领域的计划堪称非常高调。
2021年3月30日，小米公告宣布，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

雷军亲自操刀小米汽车，并将其视为“人生中最后一次重大的创业项目” ，自然备受外界关注。
不过，在过去的一年里，小米汽车并没有如开始所说的那般高调，而是默默地收购以及攒人。
同时，在过去一年里，小米还在持续不断地投资汽车上下游产业链，包括动力电池生产商、充电供应商、激光雷达企业、自动驾驶技术公司等。
目前，小米尚未发布第一款产品，但却将量产时间定在了2024年。虚虚实实之间，似乎更加让人捉摸不透。
“互联网企业造车，还有一方面原因是为了在自身业务增长趋于乏力、股价不断下跌的情况之下，寻找新的利润增长点，和股价的增长点。不排除这些造车业务后面单独上市融资。目前看，很多都是噱头大于实质的。 ”一位行业专家对一市坦言。
优势与劣势
目前，多家互联网企业的造车之路已然走出第一步，但接下来还有第二步、第三步，就像前文提到的，这些企业距离量产还有一大段距离要走。时间是很宝贵，如果产品进入市场晚了，恐怕就没那么容易被市场接受了。
此外更令人担忧的是，互联网企业在造车过程中，是否能突破相关核心技术，取得实质性进展。
常言道“隔行如隔山” ，虽然有些企业在自动驾驶领域耕耘数年，但是，那还只属于“驾驶”技术，和造车技术是有很大差距的。
互联网企业靠做软件和网络的服务起家，虽然其在发展中积累了丰富的人工智能、软件设计等方面的经验，可是一旦涉及到制造领域，互联网企业同传统车企的差距就会迅速拉大。
暂且不提难度极高的整车制造，仅是同自动驾驶功能相配套的硬件产品，对于目前的互联网企业而言，就是一个亟需突破的重点。
IPG中国首席经济学家柏文喜也表示，互联网企业在造车领域的优势是能够以用户思维、从产品角度和互联网思维出发，以技术迭代的方式创新造车、营销与服务新模式；而缺点在于对于汽车产业链的理解不足，以及对制造业思维的缺乏以及缺乏造车核心技术，容易让造车计划遇到各种各样的困难。