汽车|一市财经|互联网大厂“造车记”：虚实之间( 四 ) 小米科技|百度|华为

其次，持续的资金投入对于互联网企业造车也很关键。一辆车从规划到生产至少需要3-4年的时间，并且期间基本不会产生回报，倘若没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作为支撑，企业很难活下来。
而且，动辄成百上千亿的资金投入，倘若能取得回报还好，如果在一个时间内仍然看不到回报，那就会成为一个麻烦，陷入“到处找钱”的境地。
而这种担心并非空穴来风，特斯拉的创始人马斯克就曾陷入过这样的困境。
“我把所有的钱都投了进去，没有房子，只好向朋友借钱付房租。 ”马斯克曾在推特中这样形容，每天早晨醒来都发现梦中哭了一夜，枕头是湿漉漉的，一边嚼着玻璃，一边凝视深渊。
而永远“下周回国”的贾跃亭在造车2年后，也体验到了马斯克曾面临的痛苦。
每次发布会上，贾跃亭都眼含泪水。有些人说他是作秀，其实也不好说，就在这种虚虚实实、真真假假之间，千亿市值的乐视帝国垮掉了。
实际上，几乎所有的造车者都曾为找钱而焦虑过。如今，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想虽然挺过了那段最艰难的岁月，但是，这三家造车企业目前仍在亏损之中，且随着研发的深入和产能的扩张，甚至面临亏损加剧的境况。
不过，持续亏损的行业现状并没有阻挡一些积极入局“造车”领域企业的信心，目前，互联网造车还没有一个结果，又有一波新的造车势力入局了，比如家电领域的美的、“果链巨头”立讯精密以及同为“果链”一份子的富士康等等。
随着入局者的不断增加，行业竞争压力正在不断增大，错综复杂的“造车”战场上，一场世界级的巨头“跨界大战”正在打响。
知名投资人全宇表示，这个行业未来的发展空间是光明的，而行业长远来说也会必将整合，尤其是能真正发挥新型汽车的技术和消费者体验的充分结合的企业会脱颖而出。
“无论从投资者的角度还是中国消费者的角度，我们也更希望在全球市场能出现有综合优势的中国车企。 ”全宇说道。
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