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这种情况之下 ， 还有一个特别令我们痛心的事情 ， 上路车辆的座位平均使用数只有1.5个 ， 有超过2/3的座位是完全闲置的 。
第二个 ， 出行是有明显的潮汐现象 ， 有明显的波峰和波谷 。 过去传统的巡游出租车 ， 它是没有办法去满足这种潮汐变化的需求 ， 它的供给是固定的 ， 所以一定会造成波峰供给不足 ， 波谷供过于求 。 再看近期发展快速的网约车 ， 随着合规进程的加速 ， 网约车的供给跟出租车的供给越来越相似 ， 都是固定供给的方式 ， 无法解决潮汐矛盾 。
所以可以看到 ， 商业出行的出租车模式和网约车模式 ， 对于潮汐出行的变化是没有办法通过有效经济化的方式去解决 。 那有新的方式出来吗？
挖潜增效 ， 固定供给与弹性供给相结合
嘀嗒出行则通过结合出租车和顺风车 ， 试图解决城市交通所面临的这两个最根本的挑战 。
顺风车挖掘了上路车辆的空座 ， 释放了额外的运力 ， 但并不增加上路的车辆次数 ， 也不增加道路拥堵 。 我们看到中国很多城市 ， 为了解决车辆和道路的矛盾 ， 基本上都采用“堵”的方式 ， 要有限购 ， 还要有限行 。 但是我相信顺风车的模式 ， 相当于出行里面的大禹治水的方式 ， 起到了一个“疏”的作用 。

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顺风车的运力是极具供给弹性 ， 特别是在需求的波峰 ， 而波峰的运力也是最大的 。 而出租车方面 ， 我们是希望对已有的出租车运力 ， 通过科技赋能提高它的效率 。
所以 ， 我们利用顺风车的弹性供给 ， 加上出租车的固定供给 ， 经济化地去满足解决出行的潮汐需求的变化挑战 。 我们用一个关键词 ， 就是“挖潜增效” 。
数字化整个出租车服务链条 ， 未来司机服务星级可上顶灯
具体再看一下嘀嗒的「出租车·新出行」战略 。 网约车的出现 ， 实际上是增加了一种新的打车方式去跟出租车竞争 。 很多人可能会认为网约的方式最终会取代扬召 ， 消灭扬召出租车 。
但我们看历史数据 ， 这种现象并没有发生 。 网约车对出租车的冲击历经九年 ， 但今天出租车依然有150万辆合法的运力 ， 每一天有将近5500万的订单 ， 一年有超过5000亿的GTV ， 它现在占到整个四轮出行市场的70%以上 ， 体现出我们难以想象的生命力 。
我想 ， 生命力的来源主要是跟我们的中国城市的格局相关的 ， 中国的城市是人口高度密集、道路十分有限的城市格局 ， 所以我们发现 ， 在很多地方和场景下 ， 出租车的巡游扬召的方式 ， 能实现更好的用户体验和更高的效率 。
比如在高铁站、机场酒店门口 ， 包括像CBD和繁华的商业区 ， 巡游出租车的用户体验和效率都好过网约车 。 所以我相信在未来扬召不会消亡 ， 一定会存在 ， 未来打车一定是扬召网约并存融合的方式 。 嘀嗒就是依托传统的现存出租车运力 ， 通过科技赋能和模式创新 ， 去打造一个扬召网约融合并存的新一代的移动出行方式 。
当然 ， 传统的巡游出租车里面有很多的不足和短板 ， 比如服务机制的缺失 ， 造成了用户对出租车服务一直以来满意度并不高 ， 另外还有效率的不足 。 但是嘀嗒用“三化”的措施 ， 即数字化、网约化、线上线下一体化 ， 去彻底改造、数字化整个出租车的服务链条 ， 全面提升出租车的服务效率和体验 。

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可喜的是 ， 嘀嗒已经推出了一系列的应用和服务 ， 并已经在西安全面落地 。 比如服务机制的问题 ， 我们给大家提供一个智慧码 ， 让所有扬召用户在上车后 ， 通过手机扫车内的智慧码 ， 就可以把原来的线下订单数字化 。

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