数字化以后 ， 我们的用户就可以对司机的服务好坏进行点评 ， 因此建立了一个以用户点评的方式来评价出租车司机服务好坏的机制 。 同时 ， 我们利用线上的派单抢单机制 ， 对服务好的星级司机进行倾斜 。 这还不够 ， 因为90%以上打出租车的用户依然使用扬召 ， 所以我们通过把服务可视化 ， 服务星级与顶灯连通的方式 ， 让所有线下场景的用户都可以直观看到出租车司机的服务好坏 。
比如有一天你去西安 ， 就可以在大街上看到有五星的、四星的、三星车辆在跑 ， 看到五星 ， 你知道他是一个服务最好的司机 。 这就让我们的用户 ， 在很多线下场景 ， 可以选择能够提供最好服务的司机 ， 因此又打造了一个优胜劣汰的机制 。 我们相信 ， 评价体系加上优胜劣汰的机制 ， 建立了一个内生的驱动 ， 让出租车司机的服务能够持续提升 。 我想有长期的机制 ， 就会使得出租车服务真正能够得到老百姓的交口称赞 。
另外刚才说到 ， 扬召用户通过扫我们的智慧码 ， 可以享受很多线上的服务 。 比如你去西安 ， 你不知道一个地方怎么走 ， 你跟司机方言交流也存在困难 。 你扫完智慧码 ， 在我们的小程序里面就可以输入目的地 ， 直接生成线路 ， 并且自动同步到司机的导航软件里 。 你也可以扫智慧码之后 ， 线上直接支付 ， 并且可以有电子发票 。 如果你的公司是购买了出租车的企业服务的话 ， 那么你不管是用网约出租车 ， 还是用扬召出租车 ， 都可以享受企业用车服务 ， 不用自己支付车费 。
我们也推出了一个应用 ， 叫打车助手 。 当用户站在马路边 ， 打开出租车智慧出行小程序 ， 可以呼叫离你最近的空驶的出租车 ， 这就极大避免了我们现在打出租车时经常碰到的现象：就是叫了一辆网约出租车 ， 在等司机接你的过程当中 ， 尴尬发现眼前驶过一辆甚至两三辆的空驶出租车 ， 而我们的扬召数字化服务就可以杜绝这种现象 。
我们还推出了智慧巡游的产品 ， 给每一位司机师傅都配备了一个“智慧大脑” ， 让他从原来仅凭个人的经验巡游 ， 变成可以依托大数据的智慧化巡游 。 比如在今天这个地方 ， 这个时间 ， 应该是往左拐上某某大街 ， 能让他最快接到下一个乘客 。
所以我相信 ， 我们通过科技赋能模式创新的方式 ， 能够促进中国出租车行业的转型升级 ， 让出租车能够重新成为市民的首选 ， 重新成为我们每个城市亮丽的流动名片 。
顺风车：释放7亿私家车空座的利他潜能
我们再看一看顺风车 ， 顺风车跟大家熟悉的网约车有两个根本上的不同 ， 首先是司机的行为的不同 ， 我们看到出租车和网约车司机在服务的时候都是没有自己的目的地 ， 用户想去哪儿 ， 司机就去哪儿 ， 而且随时在线 。
但是顺风车车主 ， 是以自身出行目的为前提的 ， 有自己的时间安排和行程 ， 所以顺风车是一个真正的出行的共享方式 ， 是在车主到达出行目的地的前提条件下 ， 把他车上的空座分享给同路乘客 。
第二个不同就是司乘关系 ， 出租车和网约车的司乘关系都是服务和被服务的关系 ， 但是顺风车是一个互助的关系 ， 更加是平等和利他的体现 。
顺风车已经有七年的发展历程了 ， 到今天顺风车行业已经初具规模 ， 但是我们看到 ， 未来这个空间要远远大过目前的市场规模 。

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我们中国现在已经有2亿多的私家车的保有量 ， 每天会有超过7亿个空座在路上行驶 ， 未来5年会持续增长 。 大家想象一下 ， 如果1%的空座分享出来 ， 每一天就将近1000万订单 ， 那么5%分享出来要有数千万的订单 ， 每年的GTV也达到数千亿 。

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