马晓轶|周鸿祎和雷军的“最后一战” 腾讯

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\" 雷军比我大一岁，今年 51 岁了，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？\"
去年 5 月， 360 公司创始人、董事长周鸿祎高调宣布，将追随老友雷军的脚步，通过与哪吒汽车合作进军造车赛道。
学了雷军但没完全学，小米走的是独立造车的路子， 360 则只是哪吒的资金和网络、车联网安全服务的提供商。
如今过去一年，哪吒的交付量多次冲击蔚小理铁三角，大有跻身新势力第一阵营之势，尴尬之处却在于，没能在智能化、续航或其他更具核心竞争力的优势上出圈。
押宝哪吒汽车，周鸿祎算是赌对了，但好像没有完全对。
此前在安全服务、手机及智能硬件的较量中，周鸿祎和雷军各赢一场，新能源车被不少行业人士视为二人的 \" 最后一战 \" 。哪吒销量大涨，小米汽车首款车的量产速度却不理想，周鸿祎似乎暂时跑在了雷军前面。
哪吒是唯一选择？
\"360 一定是没法独立造车的，所以我也劝很多互联网兄弟们，造车一定不要那么贪心，不一定要主导，一定要学会合作 \" 。
在造车这件事上，周鸿祎十分 \" 人间清醒 \" ，认定 360 更适合辅助车企，而不是学习雷军的 All in ，或是效仿华为 \" 喧宾夺主 \" 式的合作。
选择对象时，周鸿祎的方向同样十分明确， \" 我优先选择创业者，因为创业者没有退路，而且跟创业者更聊得来，有共同语言 \" ，由此将范围缩窄至新势力车企。

当然，合作对象的造车计划不能还停留在 PPT 上，需要已经取得一定交付成绩，毕竟投资奇点汽车的失败已经给周鸿祎上了生动的一课，新一轮出手必须考虑全面。
层层筛选下来，新势力中只剩下蔚小理、威马和哪吒。彼时前四家背后都已经有互联网公司的站队，蔚来有腾讯、小鹏有阿里、理想有美团、威马有百度，且蔚小理均已登陆美股，现金储备相对充分，哪吒就此成为了周鸿祎有限选项里的唯一选择。
在这之后， 360 因迟迟未正式做出投资动作，一度被外界称为哪吒的 \" 精神股东 \" 。
直到近半年后的 10 月，一纸公告打破了这个称号， 360宣布以自有资金 29 亿元投资入股哪吒汽车，合计持有其16.59%的股份，成为第二大股东。
哪吒出圈了但没完全出圈
\" 红衣教主 \" 入场，给创始团队来自传统车企的哪吒带来了些互联网基因，知名度也因此大增。单从交付量上看，哪吒之后的确是出圈了。
去年 5 月，哪吒的交付量首次超越理想，跻身新势力车企的前三强，之后超越蔚小理成常态。今年 2 和 3 月，甚至连续位居交付量的第二名，仅次于小鹏汽车。此前被外界诟病的过度依赖 B 端的问题逐渐解决，按照哪吒的说法， C 端个人用户占比去年年底已超过 90% 。
哪吒官方在宣传交付成绩时，也多次强调 \" 稳居造车新势力第一阵营 \" ，想向外界传达自身已具备与蔚小理平起平坐的实力。

交付量对于新势力来说的确重要，象征着市场需求和生产能力，但这并不是唯一的衡量标准，毕竟笼统地比较不同价位、定位不同人群的品牌本就不够严谨。