司机真的要失业了？北京发布新规，不再强制为自动驾驶车配备“驾驶员” 无人驾驶

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无人驾驶，有机会成为继新能源以后的下一个“风口”吗？
【司机真的要失业了？北京发布新规，不再强制为自动驾驶车配备“驾驶员”】撰文：梁志豪
无人驾驶与自动驾驶一直以来都是一个相当热门的话题，无数的车企以及相关企业每年都花费着巨大的人力物力投入到此领域的研发之中。而作为消费者，我们确实能够感受到，如今不少新车上搭载的自动辅助驾驶系统，也在变得越来越好用，越来越聪明。

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比如以车企为代表的特斯拉、小鹏，又或者是专注于为车企提供自动辅助驾驶解决方案的百度Apollo、华为、Waymo等，都已经推出了许多具备可用性的系统。但是，无论这些公司所推出的系统有多么好用，根据现行的法律法规，驾驶员或者说车内的“安全员”都必须坐在驾驶座方向盘后，时刻注意着路况。
而随着自动驾驶技术的愈发成熟，关于具备自动驾驶能力车辆配备驾驶员这一件事，也开始引起了人们的关注，一方面，部分认为自动驾驶将是未来大趋势的人，认为现有的部分法律法规已经成为了制约自动驾驶继续发展的“枷锁” ，而另外一些仍旧对这项新生事物持保守态度的人，则是觉得现阶段的自动驾驶技术仍远不足以实现真正的“无人驾驶” 。
关于类似的争论，北京市在近日也是给出了自己的答案。
北京为无人驾驶“开绿灯”
在今年的五一前，北京市智能网联汽车政策先行区向两家国内自动驾驶龙头企业——百度Apollo以及小马智行颁发了首批“乘用车无人化示范应用道路测试”通知书。

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这也意味着，在未来百度Apollo以及小马智行这两家企业，在北京市将能为为公众提供真正的无人驾驶服务。而当地市民也能通过萝卜快跑、PonyPilot+等软件打到一辆真正意义上的Robotaxi（自动驾驶出租车）。
北京也成为了全球范围以内，首个开展无人驾驶出行服务的超大型城市。

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当然，按照规定，目前这两家公司的无人驾驶车上仍旧需要配备一位坐在副驾驶上的安全员，而副驾驶会提供一个副刹车，但是安全员从主驾驶位移动到副驾驶位，对于整个自动驾驶行业来说其实都算得上是一次量变引起的质变。
一直在酝酿，却从未“被看好”
与现在大火的“新能源”相比，与新能源车热潮几乎是同时冒头的自动驾驶，却并没有在公众中获得太高的关注度。但自动驾驶行业发展的迅猛之势，却一点都不比新能源车要弱。

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比如，仅仅是在去年的第四季度，百度Apollo旗下的萝卜快跑无人驾驶出行业务，就对外提供了多达了21.3万单的出行业务，在北京、长沙、广州、上海、重庆、深圳、阳泉、乌镇等九个城市也已经累计进行了超过2700万公里的测试。如果说任何事物都存在一个“厚积薄发”的过程，那毫无疑问目前的自动驾驶正在处于“厚积”的阶段。

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而要想其真正实现“薄发” ，自动驾驶仍面临这两大难题，一是仍偏向于保守的法规与政策，二是公众的信任。